岱山县船舶产业.docVIP

前　　　言 船舶工业是大型装备制造业,具有技术先导性强、产业关联度大、资本与劳动密集的特点，同时也是航运业、港口业、渔业、海洋工程的重要基础。因而，船舶工业被列为市、县发展临港产业和省级先进制造业基地的战略重点之一。 加快船舶工业发展，是充分发挥岱山区位资源优势，打造海洋经济强县和临港型先进制造业基地的现实选择；是推进产业结构调整和经济结构优化重组的重要举措；是贯彻落实舟山市委市政府“六六决策”、岱山县委县政府“四个一”和“五个七”发展战略的实际行动；也是积极参与上海国际航运中心建设，全面融入长三角合作与交流，实现岱山经济跨越式发展的重要组成部分。 为积极有序地推进岱山船舶工业发展，迫切需要编制全县的船舶工业“十一五”规划，从宏观上构画出今后五年岱山县船舶工业发展的总体框架。本规划旨在通过对国内外船舶工业发展情况的分析判断，结合岱山实际，理清发展思路，明确发展重点，提出岱山船舶工业的发展方向和空间布局，为全县船舶工业发展提供指导性原则和意见。规划期为2006年—2010年。 1　发展背景及意义 1．1　国内外船舶工业发展形势 1．1．1　世界船舶工业发展的格局 20世纪80年代以来，世界造船业格局持续发生变化，产业重心由传统的船舶工业发达地区西欧向亚洲地区转移。随着韩国和中国为代表的其他造船国家的崛起，原有的世界造船两极格局（欧洲和日本）开始向多极化方向发展，目前已基本形成了日本、韩国、欧盟和中国等四极格局。根据英国克拉克松研究公司统计，去年世界新船完工量创了近年来的新记录，达到2694万修正总吨，韩国、日本、欧盟、中国与前两年一样分居前四位。韩国去年新船完工量居世界前位，达到970万修正总吨，占世界市场份额36%。日本仍居第二位，去年新船完工量为840万修正总吨，占世界市场份额31%。中国居第四位，中国船企去年完工新船总计为360万修正总吨，占世界市场份额13.4%。韩国、日本、欧盟及中国去年新船完工量占世界船舶市场份额已达96.7%，其中东北亚地区韩、日、中三国所占世界市场份额已超过80%，世界船市中心转移至东北亚地区已成为不争的事实。 1．1．2　我国船舶工业发展概况 20 世纪90 年代中期以前, 中国的主要造船力量和骨干船厂几乎全部集中在中国船舶工业总公司, 地方系统的造船能力十分弱小。1999 年7月, 原中国船舶总公司被改组为中国船舶工业集团公司(CSSC)和中国船舶重工集团公司(CSIC)。近几年，地方船厂迅速崛起，地方船厂已占全国造船产量的三分之一，与两大集团公司形成“三分天下”的竞争格局。地域分布上逐步形成了渤海湾、长江口以及珠江口等三大船舶工业基地，上海、江苏的南通和泰州(含江阴和扬州) 、广州、大连、舟山、山东的胶东半岛和福建的厦门等八大中型船舶产业集群。2005年我国造船完工量360万修正总吨，同比增长33.3%；新承接船舶订单700万修正总吨，同比增长4.5%；手持船舶订单1640万修正总吨，同比增长27.13%。我国承接新船订单首次超过日本，位居世界第二。 然而我国船舶工业在多个方面与世界先进水平存在较大差距，一是我国造船业劳动生产率低下。2004年我国的造船平均工时消耗约为100工时/修正总吨，而日本和韩国分别为15工时/修正总吨和25工时/修正总吨；我国的骨干造船企业船台周期为2个月，而国际先进造船水平的船台周期仅为1个月。二是我国造船生产集中度低。2004年我国两个集团分公司的平均年造船量为13.5万载重吨，地方造船则更为分散，而日韩船厂的平均年造船量分别达到49万载重吨和94万载重吨。三是我国造船设备配套能力弱，目前中国船厂出口船舶的设备配套70%以上都依赖进口，需花费大量外汇进口昂贵设备配套，推高了造船总成本。 1．2　国内外船舶市场需求预测 1．2．1　国际船舶市场需求 随着经济全球化的加快，世界贸易持续上升，形成了物流在全球范围内的广泛流动，促进了海运业的快速发展，从而给船舶工业发展提供了广阔的市场需求。 造船业方面。截止2005年8月，世界油轮船队运营能力为3.39亿载重吨，散货船为3.368亿载重吨，集装箱船为770万TEU，LNG船和LPG船运营能力分别为2190万立方米、1450万立方米。对于未来的船市，欧洲、日本、韩国、中国相关权威部门在2002年对2006年—2020年的15年内全球新船需求量进行了预测，2006至2020年全球新船年均需求量约为5000—5500万载重吨左右。并且呈现几个趋势，一是大型船市场需求上升。其中以集装箱船和散货船的大型化发展最为明显。近几年，新建造散货船中大于8万吨的增长率为9%，6-8