燃气质量管理方法与实践――当今液化天然气质量与互换性研究进展论述之三.pdfVIP

doi：lO．3969／j．issn．1671—5152．2011．09．001 ·续上期· 燃气质量管理方法与实践 ——当今液化天然气质量与瓦换性研究进展论述之三 口中国市政工程华北设计研究总院(300074)李猷嘉 本刊前两期讨论了当前终端用户对燃气质量的要 表1船运LNG组分和指标变化 求和燃气互换性研究的方法和进展。最后应讨论保证 雕$翳F… ”’泌鞴嚣硒 鬣：磐分= 《童鹋§融。一 ：‰§酩j鼬_ k《§…装载一＆№g≈《t 燃气互换性要求的质量调节方法与实践，回答怎么办 日期 天 O 21 的问题。 温度 ℃ 一163．8 —161．0 液化天然气(LNG)不同于管道天然气。LNG 压力(绝) MPa 0．1143 O．1143 的生产主要受远距离海上运输的经济性所驱动，并由 N2 tool％ 0．963 0．367 3个环节来保证，即液化厂、运输油轮和终端接收站 CHd mol％ 92．667 93．080 的再气化设施。天然气要满足液化要求，必须按标准 C2H6 mol％ 5．981 6．157 先做处理。其标准规定远高于管道天然气，处理成本 C，H8 mol％ 0．372 0．383 很高(可参见本刊2003年4月，笔者《液化天然气及nC4 mol％ O．006 0．()06 其应用》一文)。在长距离船运中，由于运输环境的 nC5 mol％ 0．()00 0．000 温度对储罐产生热量的转移，就必然会产生蒸发气 C02 tool％ 0．006 O．006 (BOG)的问题，LNG在装载、卸载和储气过程中， 447．3 432．8 密度 kg／m3 都有BOG的产生，这使LNG的组分始终在变化中。以高热值 NJim3 39．4 39．6 船运为例，如图l所示t·1，在船运装载时，即使LNG在 沃泊数 MJ／m3 51．2 51．6 管道天然气的互换范围之内，但经过21天的航程，在 卸载时由于BOG的作用，LNG的组分已在互换性的要 求范围之外。储罐的绝热层设计要求很高，每日的 7 蒸发量要求小于总储量(重量计)的0．05％，储存时{ 呈 一 间对LNG组分变化的影响很大。LNG储罐中不同密度 籁 靼 的液相气分层所造成的翻滚现象(Rollover)也会促 漂