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对油田运输市场的调查与思考 祝勇 近一个时期，笔者参加局市场办和运输管理处共同组织的调查组，对油田运输 市场进行了一次比较全面的调查，通过查阅报表、现场考察、走访用户、询问座谈 等多种方式，收集了大量一手资料，掌握了许多一线信息，并以此为基础，进行了 认真分析和思考。 一、基本情况 油田运输市场主要包括勘探开发、物资供应、产成品发送、基建料和生活物资 拉运等运输市场。每年油田各单位发生的运费超过l亿元，其中20％左右为铁路和 水路运费，80％左右为公路运输运费。 运输处是具有完备经营资质，为油田生产建设提供车辆运输服务的专业单位。 97年管理局实施专业化改革重组后，进一步明确了其在油田运输市场的主导地位。 运输处通过推行成本利润双考核制度，实施运输服务质量承诺工程，盘活资产优化 设备结构，加强市场营销力量，建立健全全员揽活激励机制，经济有了较大发展， 已连续六年实现盈利，成为石油石化系统运输行业为数不多的盈利单位之一。但近 几年来，运输处所占油田运输市场份额也呈逐年下降趋势，出现国有资产闲置浪费 的现象，经济发展受到制约。 目前运输处除在钻井、采油两大市场所占比重较大外，其他运输市场都不同程 度被油田内部非专业运力及油田外部运力蚕食，甚至取代。主要表现在劳务收入和 货运周转量整体上都呈逐年递减趋势。 年度 劳务收入(万元) 货运周转量(万吨公里) 1998年 48504 6954．3 ． 1999钲 4483．0 6162．2 2000经 4684．9 5262．9 2001年 4217．9 48332 2002经 3 ．4180．4 4809 2003圭E 4483．4 533l · · 316 调查结果显示，运输处目前运量不足的现象比较严重，车辆工作率只有56％。 钻井、采油两大市场是专业运输单位主要运费收入来源，占70％以上，但钻井受勘 探开发投资紧缩、井队外迁等因素影响，货运量在逐渐下降；原油拉运由于富集油 区相继进管线，拉油站点由原来的40多个逐渐减少到目前的14个，运量在不断减 少：石化厂关停后，老二区、拖市、洪湖等外围的原油卖给潜石化，并由潜石化承 运，每年失去运费收入约150万元。在物资供应运输市场，运输处只承担小部分运 量和突击性运输任务。在基建市场，97年时运费收入150万元，但目前大部分进 场料由供应商自己送，只有少量红砖、水泥由运输承运。其他产成品外运，运输处 能得到的运量更少。由于工作量不足，运输处生产营运设备从99年的379台减少 到目前的175台，但车辆工作率却一直在低处徘徊。另一方面，全局非专业营运单 位车辆据不完全统计，已达到200多台套，数量上超过了专业运输单位，而且还有 不断递增的趋势。 二、调查分析 油田运输市场竞争激烈，一方面专业运输单位市场受挤压，运量被削减，想方 设法在保市场，另一方面以各种形式存在的油田内部非专业运力在不断扩张，油田 外部运力在逐渐渗透。竞争各方的矛盾越来越深，用车单位与运输单位的商业味道 越来越浓，市场专业化管理的难度越来越大，具体分析有以下原因： 从专业运输单位来看， 由于工作的环境多是非等级公路，拉运的货物多为超 长超高超宽的大件和危险货物，货运时间要求都比较紧迫，车辆按核定吨位不准超 载，严格执行车辆报废年限制度和规费缴纳制度，每年还要承担抗洪抢险等各种社 会职能，因此其运行成本较高。O．56元／吨公里的平均运价，与一些非专业运力单 位和个体户相比缺乏竞