对船舶结构中“刚与柔”的认识研究.pdfVIP

对船舶结构中“刚与柔”的认识 戎 嘉 隆 (广州远洋运怡公司) 1 引 言 这个问题还是先从小事说起，当年阳字号万吨轮的锚机减速齿轮箱内的齿轮选用球面蜗 杆蜗轮。齿轮为球面接触理应十分理想，但交船时老通不过，齿轮磨损严重，最终使这种理论上 十分成功的设计因交船时调试工作量太大被淘汰。经过这七、八年来抗扭性结构的定性分析， 现回忆起来，这与齿轮箱体的刚度(杭扭性)被忽略有关。也就是说齿轮箱的作用并不是单单容 纳一组齿轮存放(还含存油)的问题，还必须注意到要有非常牢固地、有相当刚度地保证箱体不 变形的措沌，使齿轮的啮合能保持球面接触。 当时没有保证箱体不变形的计算书，也没有有限元分析的结论，也没有对角线加强筋的刚 性措施。这种球面接触虽属上佳，但箱体不配合，最后导致失败这事是很冤枉的，相信有朝一日 这种锚机还可以翻身。 如今这种教训还没有引起丝毫重视。如将来也许会大t选用的机桨一体化的推进装置 — 挂机，当问到这种装里的吊舱的抗扭性如何时?设备厂商答不上来。说明没有引起重视。 还有，也可注意到许多机电设备从壳体结构上来看，加强筋的加法有问题，上下壳体的法兰部 位的厚度嫌不足。故有嗓音大、不耐用等毛病，不一一例举了。 2其它结构中钢“与柔”的例子 1，排风. 方形排风管壁每在面都有对角线的压筋(略突出平面)，其目的是为了提高刚度，使方形管 不易展动旅抖，材料不易疲劳，不易锈蚀。要保持一个面不易翘面，最有效的，最省材料的做法 是加对角线式的压筋(扶强材)。所以上述的做法正确。这里孺要刚不盆要柔。 z.闸门 葛洲坝船闸的闸门(左右单向开启)，在一块平板上除了有船体结构中常见到的攀向(肋 骨)，水平向(纵析)的扶强材之外，在T“”型扶强材的面板上加整扇门的对角线式的扁俐，扁俐 长短还可用伸缩缘丝调节，以调整闸门的平整度。这种对角线式的加强，就是刚性处理。是一 种非常有效的不耗材料的好办法，使闸门刚度好，不易翘曲，平整度易保证，因而闸门不易肠 水。这里又是豁要刚不需要柔。 3办公梅 带行走滚轮的，轻轻一推即可移动的沙发靠背掩，下设五组轮子，其五个腿用塑料压铸。结 构不处理好，怎能以塑代铁。将椅子放倒，可看到腿“”的内部结构有许多对角线形式的加强筋， 这祥刚度就好。事实证明非常耐用。这里又是需要刚，不需要柔。 4.消防车的云梯 可伸缩，其伸高可达50米，一般高度的大楼着火，居住人员逃离可从云梯下来.云梯为析 一 611一 t . ‘ 卜 万 ， L b : t 、 架结构(抗弯刚度好).两端畅