吊车梁圆弧端头的疲劳破坏和补强加固研究.pdf

钢结构工程研究④ 《钢结构》2002增刊 吊车梁圆弧端头的疲劳破坏和补强加固 佟晓利杨建平 张家启 俞国音 姜华周有淮程海波 (国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心，北京100088) (宝山钢铁股份公司设备部，上海201900) 摘要：某炼钢厂吊车梁圆弧变截面端头上出现了疲劳裂缝，用有限单元法分析了裂缝处的局部应 力，进行了端头模型的疲劳试验。在此基础上确定了圆弧变截面端头的确Ds—N曲线，弄清了产 生疲劳裂缝的原因，并提出了补强加固方案。 关键词：吊车粱，疲劳，加固 1前言 从上个世纪八十年代建设宝钢开始，圆弧变截面端头(图1)的吊车梁在中国的工业 建筑中得到应用。在1999年，某炼钢厂这种吊车梁的端头发现了裂缝，如图2所示。为了 明确这种吊车梁端头的疲劳性能，有必要进行疲劳试验和应力分析。实际上在1990年就进 行过这种端头的试验和分析【I】’应力集中和疲劳裂缝就发生在圆弧处，与炼钢厂实际吊车 梁端头出现裂缝的位置相同，但仅有两个试件的试验数据，不足以定量的解决问题。 图1 吊车粱圆弧变截面端头 图2实际吊车粱翻弧处的疲劳裂缝 2有限元局部应力分析 吊车梁圆弧变截面端头的局部应力用有限单元法进行分析计算，采用三维实体单元， 单元划分如图3所示，外形尺寸与炼钢厂实际吊车梁完全相同。模型右侧边界的所有节点 钢结构工程研究④ 《钢结构》2002增刊 全部固定，在左侧加劲肋下部施加向上的分布力，其合力值取为一台吊车标准轮压荷载作 用下最大支座反力值。 匿3有限元分析模型 计算得到的最大主应力值如图4所示，最大主应力方向如图5所示。可以看出圆弧有 应力集中，最大主应力的最高值为210MPa。如此高的应力不用太多的循环次数就足以造 成疲劳破坏。 图4最大主应力方向 图5最大主应力值 236 钢结构工程研究④ 《钢结构》2002增刊 3吊车梁端头的疲劳试验 疲劳试验用的试件如图6所示，共有两种试件，其端头的形状与发生疲劳破坏的实际 吊车梁相同，比例为l：5。共进行8个试件的试验，试验加载装置如图7所示。 ．．j i l 屿 F 图6疲劳试验试件 图7疲劳试验加载装置 237 钢结构工程研究④ ((钢结构》2002增刊 经过疲劳试验，共有lO个端头出现疲劳裂缝。裂缝起始在圆弧处腹板与翼缘连接焊缝 的焊趾处，然后沿焊缝发展和在腹板内向斜上方发展，如图8所示。 图8试件上的疲劳裂缝 ∞O ＼． ● ‘＼j． 烛 ∞O —r 、 。弩沁 。 汰剥r 0