DME柴油混合燃料HCCI燃烧与排放特性研讨.pdf

中国工程热物理学会 燃烧学 084324 学术会议论文 编号： DME/柴油混合燃料 HCCI 燃烧 与排放特性研究 余敬周，张煜盛，M.Elkelawy，邱奎 （华中科技大大学能源与动力工程学院，武汉 430074） (Tel: Email: jingzhou.yu@) 摘要：在单缸发动机上，DME/柴油混合燃料通过进气道燃油喷射的方式，实现了HCCI 燃烧模式，并进 而着重研究了喷油嘴启喷压力、进气温度对混合气制备率的影响，以及进气添加CO2 对HCCI燃烧和排 放的影响。研究表明：当进气温度为60.0℃、启喷压力为15.0MPa时，混合燃料有较好的均质混合气 制备率；进气添加CO 气体能有效地拓宽DME/柴油HCCI发动机的运行工况范围；当CO 气体比例为30% 2 2 时，最大指示平均有效压力由0.23MPa拓宽到0.43MPa，且基本实现无碳烟排放，NOx 排放也得到较大 的抑制，但CO 和未燃HC排放都有所增加。 关键词：DME/柴油混合燃料;均质压燃(HCCI);混合气制备率;燃烧;排放 0 前言 预混均质压燃（HCCI）发动机作为一种新型的内燃机，其具有较高的热效率以及较 低的NOx和碳烟排放，成为国内外内燃机研究者的一个研究热点，同时，HCCI燃烧被认为 是满足目前日益严格的排放法规的一种最有效的方法和措施[1,2]。均质混合气的制备是 实现HCCI燃烧的基础，国内外对均质混合气制备采取的手段主要分为进气道喷射、缸内 早期喷射和缸内后期喷射。进气道喷射方法简单,均匀混合气容易形成,是早期研究中多 采用的混合气制备方法。 但对于柴油来说，较低的饱和蒸汽压较大的液体粘度和表面张力，使其蒸发性和流 动性比较差，从而导致在喷雾过程中，难于形成较好的均质混合气。为了实现柴油HCCI 燃烧模式，研究者不得不采用一些辅助措施来实现均匀的柴油混合气，如进气道喷雾热 [3] [4] [5] 撞壁 、高压共轨多次燃油喷射 ，或采用增加喷孔数目的组合喷嘴 等，这些措施虽 在一定程度上强化了油气混合，但无疑也增加了控制柴油机混合气形成与燃烧的复杂程 度和研制成本。 随着世界石油资源的供不应求而导致的价格不断上涨，代用燃料的探索和研究是内 燃机界的又一个研究热点。有“绿色燃料”之称的二甲基醚（DME）是一种性能优良的 高含氧燃料，常温下具有较高的饱和蒸汽压力以及较低的粘度和沸点温度，在喷射过程 中易出现闪急沸腾效应，有利于均质混合气的形成[6]。但是，但DME的液体粘度较低，在 柴油机上燃用纯DME易致高压供油系统的柱塞偶件和喷油嘴针阀偶件过度磨损，同时其 较高的饱和蒸汽压对整个储油系统的要求也较高，这些不利因素制约着DME在发动机上 的推广和应用。表1为293.15K，1.0bar时二甲醚与柴油的理化性质。 吕兴才等[7]对混合燃料的喷雾特性试验研究表明：当粘度、表面张力、沸点的燃料 资助项目:国家重点基础研究发展规划项目(No.2007CB210001);国家自然科学基金项目(No. 较低的燃料加入到柴油中,能使混合后燃 表1 二甲醚与柴油的理化属性 料的粘度和表面张力迅速减小,最终使喷 燃料属性 二甲醚 柴 油 雾SMD明显减小；且影响程度随添加量的增 化学分子式 CH3OCH3 C H1.8