大跨度连续组合箱梁桥施工过程的精细化分析研究.pdfVIP

145．大跨度连续组合箱梁桥施工过程的精细化分析 刘思维1 刘玉擎1 曾明根1 邵长宇2 (1．同济大学桥梁：r--}i系2．上海市政工程设计研究院) 摘 要：某长江大桥连续组合梁采取先简直后连续、逐墩顶升回落以及负弯矩区双重组合等 设计新技术。其施工过程受力极其复杂。本研究以该桥全长为对象建立空间分析精细化计算模 型．考虑了施工中的体系转换、混凝土浇筑顺序等．分析大跨度连续组合梁桥的受力特点。为同类 百米级跨度桥梁的设计和施工提供技术参考。 关键词：组合梁桥施工过程数值分析 1 概述 钢与混凝土组合梁桥充分发挥了钢材抗拉强度高和混凝土抗压性能好的优点，主要应用 于跨度较大的多跨桥梁中，具有跨越能力大、建筑高度低等优点。而组合连续梁桥在中间桥墩 附近受到很大的负弯矩作用，截面拉伸区是混凝土桥面板、压缩区是钢板，不仅两种材料的性 能未能有效发挥，而且使混凝土桥面板处于最不利的受拉状态，为此，设计上需要控制连续组 合梁桥负弯矩区混凝土桥面板的应力。 解决连续组合梁负弯矩问题的方法有配置预应力筋法、支座顶升法、加载配重法和普通钢 筋高配筋率法等。早期的组合梁桥通常采用配置预应力筋的方法来预防混凝土开裂，但大部 分预应力被直接施加到钢梁上，而且徐变还将导致钢梁进一步承担预应力。采用支座升降法 可以向桥面板施加压应力，但由于混凝土徐变的影响，施加的预应力将有较大的损失。近年 来，随着对混凝土桥面板损伤、开裂机理以及对结构性能与耐久性的影响等方面研究的深入， 开始对连续组合梁负弯矩区的设计原则，从预防开裂转向通过提高钢筋用量，使混凝土桥面板 保持较小裂缝宽度的设计方法。这一原则是组合梁桥发展过程中的一项重要转变，它简化了 】042 构造、方便了施工、并使其在经济上具有更大竞争优势u≈1。 某长江大桥非通航孔高墩区引桥采用钢与混凝土组合连续梁，跨径布置为85m+5× 105m+90m，如图1所示。全桥主梁横断面由斜腹板槽形钢梁与混凝土桥面板通过连接件结 合而成，等高度5m，其中钢梁高4．5m，截面形式如图2、图3所示。钢板厚度沿顺桥向变化， 梁底板的受力性能，在中间支座两侧各10m范围内的钢梁底板浇筑了厚度为400mm的混凝 土，同时采用支座顶升和高配筋率两种方法相结合，使负弯矩区混凝土桥面板在恒载作用下有 一定的压应力储备，但在活载等后续荷载作用下使混凝土裂缝宽度限制在一定范围内。 图1总体布置图 图2主梁跨中断面图 图3主梁支座断面图 该桥最大单孔跨径超过百米，是目前国内最大跨径的钢与混凝土组合连续梁桥，以此为例 进行有限元仿真分析具有典型的代表性。本文利用大型通用有限元ANSYS程序建立三维有 限元实体模型，结合不同的施工顶升方案，对整桥从施工阶段到成桥状态进行全过程仿真分 析，模拟每一施工阶段和成桥状态下的结构受力。通过比较分析，研究可行的设计施工方案， 为同类百米级跨度桥梁的设计和施工提供技术参考。 2有限元分析模型 2．1单元模型 采用ANSYS程序中的8节点六面体SOLID65单元来模拟混凝土桥面板及底板混凝土， 用4节点SHELL63单元来模拟钢梁上翼缘、腹板、底板、实腹式横隔板以及加劲肋，通过设置 单元实常数来模拟钢板的厚度，用BEAM44梁单元对箱内横撑进行模拟，不考虑钢与混凝土 交界面的相对滑移。 2．2材料性能 将钢材和混凝土视为理想弹性材料，Q345钢材弹性模量E一2．1×105 MPa，泊松比u一 0．3，容重ID一78．5kN／m3；C50混凝土桥面板弹性模量E_--3．45×104 MPa，泊松比u一0．17， 1043 X104MPa，泊松比u一0．17，容重』D一 容重ID=26kN／m3；C40底板混凝土弹性模量E一3．25 26kN／m3。 2．3模型建立 本桥的施工工序多，结构体