系杆拱桥施工过程中应力分析研究.docVIP

精品论文 参考文献 系杆拱桥施工过程中应力分析研究 兰州枢纽工程建设指挥部 摘要：本文以XXXXX立交特大桥1孔128m系杆拱桥为工程背景，介绍了针对系杆拱桥系梁施工监控的应力测试技术原理和方法，对实测应力的多种影响因素及误差进行了分析，验证了主要针对温度的应力修正方法，最后依据相似理论分析了1:16全尺寸缩尺模型，对比相同工况下的模型应力和实桥应力，结果表明缩尺模型应力经过换算后，大致能与实际桥梁相应位置应力吻合，为今后建设的系杆拱桥应力安全提供了有效依据。 关键词：系杆拱桥；施工监控；应力分析；缩尺模型；相似理论 1 引言 钢管混凝土是在薄壁圆形钢管内填充混凝土而形成的一种复合材料[1][2]，它一方面借助内填混凝土增强钢管壁的稳定性，同时又利用钢管对核心混凝土的套箍作用，使核心混凝土处于三向受力状态，从而使其具有更高的抗压强度和抗变形能力。系杆拱桥是一种特殊形式的拱桥，兼有拱桥和梁桥的特点，由于其在两拱脚间设置系梁，使得拱脚水平分力得以平衡，而使基础不受水平推力或只受较小的推力[3]。与通常的圬工拱桥和梁桥相比，其有地基适应性强、结构受力合理、用料省、建筑高度低、施工方法多、造型美观等方面的特点，但拱桥在建造过程中,施工阶段的结构安全尤其是应力安全一直是令设计单位和施工单位担心并十分关注的重要问题，可见，进行施工过程中的跟踪监测是施工控制中必不可少的[4][5]。已竣工的一些大跨度拱桥,施工中不乏惊险情况和潜在危险，现已引起世界桥梁工程界的足够重视。现针对在建主跨跨度为128m的XXXXXXX钢管混凝土系杆拱桥,重点考虑在此桥施工监控中应力测试结果，介绍系杆拱桥施工监控必要性及主要内容，并分析了全尺寸缩尺模型，使缩尺模型能够为今后的系杆拱桥建设提供借鉴。 2 工程概况 XXXX128m系杆拱桥跨越高速公路树屏收费站互通式立交A 匝道、D 匝道、E 匝道，与匝道斜角27deg;，设计时速160km/h，双线有砟轨道，系杆拱桥系梁采用单箱三室截面，采用满堂支架、分5段浇筑方式，全长131m，梁高3.0m，梁顶宽14.7m，底宽12.04m，梁端拱脚处10.5m???围内，梁顶加宽至15.3m，梁底加宽至13.2m。结构设计为刚性系梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径phi;130cm、壁厚delta;=26mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中心距2.2m，拱肋截面高3.5m，拱肋上下弦管之间连接缀板delta;=26mm，缀板间距70cm，缀板间除拱脚面以外5m范围及吊杆纵向1.5m范围内灌注混凝土外其余均不灌注混凝土。拱肋之间共设7组横撑，2组K撑，横撑及K撑均为空钢管制成的桁式结构，横撑上下弦管采用外径phi;=850mm、壁厚delta;=16mm的钢管，K撑上下管采用外径phi;=600mm、壁厚delta;=12mm的钢管，横撑上、下弦管之间均采用外径phi;=500mm、壁厚delta;=10mm的钢管做腹杆组成的桁架连接，两片拱肋共设17对吊杆，第一根吊杆距支点14m，其余吊杆中心间距均为6.25m，每处吊杆均由双根73丝phi;=7mm的平行钢束组成，双吊杆间纵向间距60cm，在距梁3m范围内，于吊杆PE护套外加设0.8mm厚的不锈钢管予以防护，吊杆的张拉端位于拱肋上端[5]。 3 应力监测原理 系梁应力监测主要包括混凝土应变测量和弹性摸量测量两方面内容，本文重点讨论前者。应力的测试是根据梁段的测试应变按照弹性理论计算得出应力的，即： 在施工监控实际中，测量所得的应变值除了包含荷载应变外，还包含诸如混凝土收缩、徐变，温度变化等因素作用而产生的体积变形等干扰因素，计算过程中应尽量剔除干扰得到较准确的荷载应变，从而使实测应力通过换算后所得应力与理论应力相吻合[6]。实际监控中采用某公司生产的JMZX-206型智能弦式应变计，配合JMZX-3001综合测试仪使用，该测试仪计能够同时测量钢筋应力计的应变和温度数据，使用简单方便直观。在系梁的小里程拱脚处、L/4截面、L/2截面、3L/4截面、大里程拱脚处布置应力测点；浇筑前，把模板上方的纵向受力钢筋割断后把钢筋应力计焊接在其上，并把导线沿着钢筋引出箱室内，以便观测。 4 影响应力监测值的因素及修正 桥梁结构的实际状态并不总是与其理想状态吻合，也即应力的实际值与理论值总是存在着一定偏差，施工中结构偏离目标的原因涉及的范围及其广泛，包括设计参数误差（如材料特性、截面特性等）、施工误差（如制作误差、架设误差等）、测量误差、结构分析模型误差等[7][8]。混凝土的应变可分为受力应变和非受力应变2种，在实测的应变中