建筑物配建停车指标研究路线及方法研究.pdfVIP

中国城市交通规划学会2005年论文集 建筑物配建停车指标研究路线及方法 哈尔滨市城市规划设计研究院罗良浩 【擅要】建筑物配建停车场(库)是城市停车设施的主要组成部分，因其具有出行终端(白 备车位)停车和兼顾车辆出行过程社会停车的双重功能，对解决城市停车问题起关键作用。因 此制定合理的建筑物配建停车指标已成为解决城市停车问鹿的关键。本文就我国现行指标存在 问题、国外经验以及建筑物停车需求的影响因素进行分析，进而得到停车需求率变化趋势的预 测模型。 【关键词】建筑物配建停车场，建筑区位，停车生成率，服务容量，出行目的构成 随着社会经济及汽车工业的发展，城市汽车保有量持续增长，停车需求也与日俱增，而停 车设施的建设远远滞后于停车需求，停车问题日益突出，停车问题已成为城市发展的“瓶颈”。 建筑物(IZ括各类公共建筑与住宅)配建停车场(库)是城市停车设施的主要组成部分， 11J％有出行终端(自备车位)停车和兼顾车辆出行过程社会停车的双重功能，对解决城市停车 问题起关键作用。 为此，我国曾于1988年颁布了《停车场建设和管理暂行规定》以及2001年2月颁布执行 了《城市停车场规划导则》。但由于各城市具体情况不同国家长时间没有对规范进行调整，其中 关于建筑物配建停车场(库)的规定已不合时宣，因此需要各城市针对本城市特点，根据现状， 科学合理的对建筑物配建指标进行预测。 1 我国现行配t攉标分析 我国现行停车场配建标准为2001年2月建设部颁布执行的《城市停车场规划导则》，由于 颁布较早，其中存在许多问题。 1．1指标分类 城市用地多样复杂，混合使用很多，且同一类用地开发强度也不一样，这些都对停车的吸 引量有直接影响。目前执行的指标体系在指标分类上存在以下主要问题： 1．1．1指标空白 随着汽车工业的发展，和小汽车使用的普及，原先没有停车需求或停车需求量较小的部分 用地也开始出现“停车难”的问题。如娱乐场所、会议中心等，哈尔滨市一赢没有这几类用地 的车位配建要求，而据实际调查，这些用地的停车问题很突出。 1．1．2分类粗■ 以往指标对办公、医院和商业没有仔细研究：行政办公与商务办公、医院内门诊部与住院 部、疗养院以及商场与仓储式超市、批发交易市场等停放需求并不一样，简单的把它们归为一 1 类，执行统一的标准在目前的情况下显然已经无法满足要求。 中国城市交通规划学会2005年论文集 1．1．3界定标准模糊 不同开发强度的同类用地对车辆的吸引并不一样。随着时间的推移，分级标准也在变化， 如：目前旅馆是否有必要划分为中高档和普通类、办公的普通类与高档类如何重新界定、商场 类如何细分等，都需要认真研究。 1．2指标值 随着社会经济的飞速发展，与停车相关的各因素，如国家汽车工业、道路建设和城市交通 等的产业政策，都在不断形成与完善，这些都直接影响车辆的停放需求。配建指标应随汽车拥 有量、城市交通政策等因素的变化而定期作阶段性的调整，国内其它城市对配建指标曾多次修 订，哈尔滨在这方面要落后很多。 1．3基数单位 以往配建指标选取的基数单位根据建筑的不同类型，以建筑面积和用地面积为主，兼有职 工人数、座位数、住宅户数等；而我市现行的标准主要采用建筑面积作为基数单位。基数单位 的多样化有利于指标分类更加合理，从理论上讲比较容易令人接受。但在规划设计阶段，规划 主管部门可确切掌握的只有建筑面积与用地面积，其它指标只能由、Ik主提供，数据的可信度难 以把握。 1．4计算单位 两部门的计算单位尚不统一：规划部门执行标准以停车场的面积为单位，与泊位数的换算 关系是35平方米，泊位。操作起来比较方便、简单，但由于规划部门对配建停车场内部的泊位 尺寸、泊位布置、车道宽度等技术细节未予审核把关及指导，业主在设计阶段往往忽略此点， 到真正使用时才会发现柱网、车道等的不合理甚至不规范，无法保证35m2／淮l位的建设水平， 此外，根据我们统计的停车库设计成果，35 m2，泊位这个数值也偏小：交警部门执行的标准则 以泊位数为单位，这要求在设计阶段就得进行泊位布置