救生钟铠装电缆绞车设计研究.pdfVIP

救生钟恺装电缆绞车设计 陈浩松 (南京绿洲机器厂) 摘要 本文介绍了南京绿洲机器厂自行设计的求生钟艳装电 统坟车工作原理、结构特点、主要技术参数，并对典型结构卷筒、制 动器、排统机构作了校为详细的技术分析。 关扭词 恺装电缆pt,l}原理 结构 设计 1 概述 救生钟恺装电缆绞车是为常压型救生系统专门设计的新型特种纹车，救生系统由中央 控制室、纹车、恺装电统、救生钟组成。绞车要求适用于4级海况的母船工况，工作环境-10 -40C纹车用于救生钟人水后的收放工作，同时也是恺装电缆翰送动力和传送信号的中转 站，救生钟的水下工作状态，动作及水下环境均可通过恺装电缆和纹车将信号传送到中央控 制室中的监控器。 2 工作原理 救生钟恺装电缆纹车(图一)由4.41,JM100-40低速大扭矩液压马达驱动，小齿轮直接 安装在液压马达轴上，在小齿轮左端由调心滚子轴承支承，经一级齿轮减速带动卷筒工作， 卷筒安装有带式液压制动器，卷筒出缆方向没有自动排缆机构。 纹车动力源是一个独立的由液压系统和电控箱组成的集成系统，液压系统由两个独立 的泵源组成，可互为备用，采用开式回路节流调速，通过手动比例换向阀的调节，控制液压马 达的转速及方向，驱动纹车工作。电控箱上设有电机、加热器起/停按钮和电机过载，低液位、 滤器堵塞声光报普指示。 主要技术参数:卷筒负载 80kn 公称速度16m/min 制动负载120kn 液压马达 排$4.3981./min 压力20MPa 323 书 .~ 一 ~ ~ ...口..，禅.. ‘一~ 一 ‘ 一~ 目翻山..门口 图I 液压马达 2.减速装置 3卷筒总成 4.制动器 5.排缆机构 3 结构设计 31 卷筒总成 卷简储存的恺装电缆是救生钟的水下承重缆，同时具有翰送动力和传翰信号的功能，恺 装电缆芯部由5根6mm动力线(3300V.20A),3根7511同轴电统、6对带屏蔽的双纹线组 成，中间层为厚度2.5mm的聚乙烯护套，外层由两层分别为30X02.9和48XDI2.12彼锌 钢丝交织而成。电缆进人卷筒处采用T1型电缆坟料函。所有电信号均经滑环传递.滑环外 圈由6XM8螺栓固定在卷筒空心轴端，心轴止动杆由保持架固定，卷筒法兰上安装有计tI 分度板，分辩率(。1m，用于APS电感型接近开关翰出信号供中央控制室长度侧#, 3.1.1恺装电缆技术参数: (1)电缆直径 38.5mm (2)静曲率半径 · )390mm (3)动曲率半径 )585mm (4)最小破断负载360KN 3.1.2 根据电缆特性和CCs规范，卷筒(圈2)结构设计应满足下列条件。 (1)卷筒直径D)2xr-d 式中:r一电缆动曲率半径 d一电缆直径 (2)R)r r,一电缆静曲率半径 (3)卷筒法兰应高出最外层钢索2.5d 3.1.3卷筒强度计算 当L=3D时，须计算卷筒壁内表面最大压应力 a,=AXFmax/EXt二a〔,] 式中:A一与卷简层数有关的系数 Fmax-钢索最大拉力 kn 占一卷筒壁厚 t-卷筒节径 *m.mrm 324 Ca〕一许用压应力 MPa 2 3 4 图 2 1.坟料函 2筒体 3.电滑环 4.止动杆 5.保持架 32 制动器 根据GB7839-87船用起货纹车M 4.2制动装置必须有效地制住不少于1.5倍额定 负载，当切断动力或失压时应具有下降负载的措施。 制动器设计为带式液压制动器，制动牌常闭状态，由液压油缸中弹簧作用，释放由液压 或手动作用。 3.2.1制动器