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浅谈电动车铅酸电池充电中的认识误区 南京特能电子有限公司 邵正贤 电动车铅酸电池组充电时，有几个关键参数：最高充电电压、浮充电压、浮充转换电流、最大充电电流。它们应该是多少？如何制定？其中最主要的是最高充电电压，多少为好？与析气量、充入电容量和环境温度又是什么关系？对此众说不一，各电池生产厂家的要求也不一样。最高充电电压值相对误差范围是多少？我们不能脱离实际的工作对象，盲目制定出超常规的精度要求。有一个电池厂家定出最高充电电压：44.5V±0.2V，那么它的相对误差精度是多少呢？用0.2除以44.5得出是千分之五，对电池组端电压要这么高的精度是根据什么？请问这家厂，你电池组中每个单格的端电压不均衡误差有这么高精度吗？我们接到某电动车售后服务部门通知：充电器比规定电压高0.1V，电池因此热失控而充胀了；也接到通知说：电压比规定低0.1V，电池欠充，提前报废。一个千分之几的误差造成如此严重后果，真是失之毫厘，谬之千里之外，铅酸电池充电果真有这么神秘吗？为了解开困扰电动车充电中的这个谜团，我们做了如下的实验。 试验装置如图。用一个水槽盛满水，电池放在水中，有一个收集气体用的倒扣的漏斗，漏斗顶端装有一个可以计量气体容量的注射针筒。充电用可调稳压电源，用两只四位半数字万用表计量充电电流和电压。 正好做试验时间是在冬季，水温5℃。实验条件是统一用2A电流充电，最高充电电压用43V、44V、45V轮流循环依次进行，浮充转换电流一律400mA，记录下每次的充电时间，包括充电末期随时间电流下降各点数据、开始析气电压，按时间记录析气量。电池充完电后，用万分之几精度的电量台记录放电容量。充入电量是在计算纸上读出时间电流曲线与坐标之间的面积（电容量就是充电电流对时间的定积分）。数据见表一： 序号 最高电压 V 充电电流 A 浮充电压 V 切换电流 A 充入电量 Ah 放出电量 Ah 析气电压 V 析气量 mL 温度 ℃ 1 43 2 41.5 0.4 6.35 6.30 42.6 10 5 2 44 2 41.5 0.4 6.41 6.38 43 22 3 45 2 41.5 0.4 6.33 6.31 43.5 160 4 43 2 41.5 0.4 6.52 6.37 42.5 10 5 44 2 41.5 0.4 6.57 6.38 42.5 18 6 45 2 41.5 0.4 6.43 6.39 43 135 备注：该电池组30℃时，放电容量为10 Ah 表一 得到试验数据后，使我们最感惊异的是：充入电量的多少几乎与充电电压无关。所有的电池厂家都异口同声说充电电压低电池会充不饱，电池会提前盐化报废，特别是在冬季气温低的时候。我们的试验正好是在冬季，水温5℃，试验的中心值是44V，上下偏差1V，相对误差是2.3%。在用43V和45V充电的情况下，充入电量和放出电量相差无几，与大家公认的看法大相径庭，我们的试验是用同一组电池，同样的充、放电条件，轮番做同样的测试，实验数据重复同样的规律，可排除偶然因素干扰，试验数据是准确可信的。从电池充电原理上看，只要充电源电压高于电池端电压，都会给电池充电，一直到电池中的活性物质转换完成。充电最高电压，也就是充电源开始由恒流区转变到恒压区，这种转变是由电池自身充入电量多少、活性物质反应了多少决定的，充电电压的高低，仅是能进行电化学反应的条件，只要高于电池开路电压就会给电池充电，多少物质能参与反应由电池自身决定。从这个思路理解，就不难得出，充电电压高低对电池容量没有多大影响。 表二 在表二上可以看出，电池在42.5V~43V时开始析气，而析气的速率与充电电压有关。到充电结束时，总析气量与充电最高电压有关，43V与45V总析气量相差10倍（注：以单格允许极限失水10克，18格相当240公升气体，该电池45V时失水并不大）。在充电末期电流下降区时，只要降低电压到42.5时，析气立即停止，这时充电电流稍小一点，还会依着原来的规律下降。 这里对浮充电压、浮充电流讨论一下。对于长期处于浮充状态下的铅酸电池组，如后备电源上用的等，对浮充电压要求是严格的。据国外文献，浮充电压有-0.2%的温度系数，浮充电压偏差太大会造成电池盐化。而我们电动车用的电池是属循环使用，不是处于这种状态，不该套用浮充状态使用的条件，充电器设定浮充的目的仅是免于充电末期大量析气失水，只要把电压降到析气点电压以下，但也不能低于电池端电压而停止向电池充电。前面说过，在浮充电压下，充电电流的走势基本还是依着原曲线下降，一般还可补足5%的容量。所以浮充电压应在的范围是低于析气电压（42.5V）高于电池充足电以后的开路端电压（约40V）。 浮充转换电流，只不过是选择在充电末期电池活