第九章 道路通行能力3.ppt

交通工程电子教程 第九章 道路通行能力 交通工程电子教程 第九章 道路通行能力 交通工程电子教程 第九章 道路通行能力 交通工程电子教程 第九章 道路通行能力 交通工程电子教程 第九章 道路通行能力 交通工程电子教程 第九章 道路通行能力 交通工程电子教程 第九章 道路通行能力 * 路段车流运行特性 §9－3 双车道公路路段通行能力 计算思路 双车道公路中任何一方向的车辆在行驶过程中，不仅受到同向车辆的制约，还受到反向车流的影响。因此，对通行能力和服务水平的计算要采用双向同时分析的思路。 车行道最大服务交通量: Msv i—在理想条件下第i级服务水平的车行道双向最大服务交通量(pcu／h)； CB —基本通行能力，理想条件下车行道每小时双向合理的期望能通行的最大交通量； (V／C)i —第i级服务交通量与基本通行能力之比。 车行道的设计通行能力: 设计速度≤80km/h对…的修正系数交通量方向分布对…的修正系数车道宽度与侧向净宽对…的修正系数交通组成对…的修正系数横向干扰与交通秩序对…的修正系数 §9-4 城市道路路段通行能力 在城市道路中，由于各种干扰因素的存在（如行人、自行车、交叉口等），使得交通流与高速公路基本路段区别较大，因此，对城市道路路段通行能力的分析也是从理论通行能力的分析开始。 理想通行能力：在理想条件下，车辆以连续车流形式通过时的通行能力。 N0= 3600/ht =1000V/hs N0——一条车道的理论通行能力(辆/h)； ht —— 饱和连续车流的平均车头时距(s)即最小车头时距； V —— 行驶车速(km/h)； hs —— 连续车流的车头间距(m)。 城市道路路段设计通行能力 式中： Na 单向路线设计通行能力(pcu／h)； γ 自行车影响修正系数； η 车道宽影响修正系数； n′ 车道数修正系数； C 交叉口影响修正系数。 1．自行车影响折减系数γ的确定 ①机、非机动车道之间有分隔带γ =1 ②机、非机动车道间无分隔带，但自行车道不饱和γ =0.8 ③机、非机动车道间无分隔带，自行车道超饱和 γ=0.8-(Qbic/[Cbic]+0.5-W2)/W1 Qbic 自行车交通量(辆/h) [Cbic] 每米宽自行车道的实际通行能力(辆/h) W2 单向非机动车道宽度(m) W1 单向机动车道宽度(m) 2．车道宽度影响系数η的确定 在城市道路设计中，标准车道宽度为3.5m。当宽度不足标准宽度1m(此时车道宽2.5m)时，小车的车速几乎下降至正常车速的一半，大车已难以通行。当宽度大于标准宽度2.5m(此时车道宽6m，接近于两个车道的宽度)时，其车速约提高30%，此时，即使车道宽再增加，由于受到车辆本身性能的限制，其车速不可能再高。因此可以认为车道宽与车速之间呈下陡上缓的曲线关系，其车道宽度影响系数，η可由下式确定： W0 一条机动车道宽度(m)， 当车道宽为标准宽度3.5m时，η=100% 3．交叉口影响修正系数C的确定 交叉口影响修正系数，取决于交叉口控制方式及交叉口间距。当交叉口间距较小