HFC6850KY客车后鼓式制动摩擦片早期磨损原因分析及改进研究.pdfVIP

HFC6850KY客车后鼓式制动摩擦凫 早期磨损原因分析及改进 赵虎 (安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥230022) 【摘要】对制动系统常见故障——摩擦衬片异常磨损进行了分析。以HFC6850KY客车为例，分析 阐述了其后制动摩擦衬片早期磨损的原因，对设计中存在的缺陷进行了改进，解决了此车后制动摩擦衬 片异常磨损的问题。 【关键词】客车，制动力；分配系数；异常磨损；摩擦衬片；改进 制动摩擦衬片是制动系统中的关键部件，也是易耗损部件，其品质的优劣及其与制动鼓匹配的合理 性对整车的制动效果影响非常大。摩擦衬片处于制动器内部，频繁与制动鼓接触、挤压、摩擦，极易产生 大量的热量和磨损，这就要求制动器(鼓)要有良好的散热性能，同时对摩擦衬片的性能也提出许多要求， 如：摩擦系数要适当，在常温和高温下磨损应小；要有良好的物理性能(即密度和硬度要合适，吸水、油率 小，压缩率和热膨胀率小，抗压、剪切、弯曲和冲击强度要高。热导率不应过大等)，对偶件(制动鼓)的磨损 要小，且不应有不正常的磨损(刮伤、腐蚀、粘连等)；工作噪声、颤振小，产生的粉尘对环境的污染要小等。 摩擦衬片的异常磨损会使其寿命大大缩短。试验表明，一副衬片如因其品质不好或匹配不合理，其 寿命可缩短10倍以上。同时，由于使用环境的不同也会造成摩擦衬片的寿命缩短。 虽然中国汽车工业近年来取得了长足的发展，但基础还比较薄弱，在零部件质量以及整车的匹配方 面均与发达国家存在较大差距。江淮汽车股份有限公司作为专业的底盘和客车生产厂，许多零部件仍为 外购件。在制动系统方面，一些零部件的质量和整车匹配不合理，造成后制动器摩擦衬片异常磨损，既影 响了用户的使用和经济效益，同时也损害了公司产品的质量和信誉。 1 摩擦衬片出现异常磨损情况分析 HFC6850KY客车出现摩擦衬片异常磨损的现象主要发生在后轮，后轮摩擦衬片的平均寿命均在 2000,-,-3000 km，整车的制动距离和减速度满足标准GBl2676的要求，但后轮制动温度偏高。针对这种 现象，分析如下。 1．1材料的原因 众所周知，摩擦衬片材料的优劣直接影响制动效能，因此，首先对摩擦衬片的材料进行分析。分析后 发现，后摩擦片中可能由于粘结剂的含量偏少，直接影响了摩擦系数的稳定性和耐磨性。另外，对制动鼓 的材质进行化验，发现其含碳量偏少，不利于热量的散发。分析中还发现，前制动摩擦衬片的材质优于后 摩擦衬片，且不是同一厂家生产，这也造成了前后摩擦衬片寿命的差异。 1．2设计因素 1．2．1制动气室回位弹簧力因素 原车制动气室弹簧回位慢。鉴于该车制动系统匹配安装了ABS系统，因此要求制动器驱动机构工 作频率要与ABS的工作相协调。在保证凸轮轴等不变形且有充分润滑的前提下，制动气室的回位弹簧 · 】12· 客车崖盘与总成开发冒旨l函 力要满足一定要求。图1为回位弹簧力改进前后后气室静特性的对比。 1．2．2前后制动力分配因素 当前后制动力差别较大时，如果后轮先抱死(无ABS状况下)，将导致后轮摩擦衬片迅速磨损，且有 甩尾现象。因此，可通过加大前制动气室的输出力和调整臂杠杆比，来改变制动力分配系数。 根据制动力矩公式和分配系数公式： Mz=Kl·Fo·r一(Krl-I-Kr2)·Fo·r A ，p一甏2每 K·2互k．Lcos；t,--i’％一jkcLosbl 8,siny 0,siny pcos pcos 式中：F0为施加于制动蹄的张开力Ir为制动鼓半径。 经计算：改进前制动力分配系数J9=0．4；改进后前后轮制动力分配系数卢一0．55。图2是制动力分 配系数改进前后前气室静特性对比。 · 2 O 8 6 z≤R鞋 4