机场专用线专项安全施工方案.docVIP

新孟河特大桥 跨两条铁路专用线安全施工方案 一、编制依据： 新建铁路上海至南京城际轨道交通站前工程Ⅳ标投标文件。 新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图新孟河特大桥 沪宁城际施（桥）-64。 现场勘测调研资料 二、工程概况 新孟河特大桥23#、24#、25#、173＃桥墩为门式墩，跨常州机场专用线和木材场专用线。承台的开挖、墩身和盖梁的施工紧邻专用线。 机场专用线平均3天两辆火车经过，木材场通过车辆相对较少。现我工区已经与吕城车站签订了安全协议，每次火车通过车站调度都提前半小时通知我工区人员，做好准备。 三、施工总体方案： 1、施工组织机构及施工队伍 （1）施工组织机构 工区作为项目部施工现场的直接管理部门，其组成人员的素质和技术水平直接影响到本工程的施工质量和安全。故配备一个优秀而完备的工区管理班子是本工程顺利展开的先决条件。 根据本工程的特点、内容、业主的要求，我们将选派组织能力强，经验丰富，管理水平高，并且参加过客运专线施工的人员组成精干、高效的工区管理部。 工区项目经理：吴璀余 工区项目部党工委书记：楼青 工区项目常务副经理：高庆顺 工区项目总工程师：杨银桂 工区项目总经济师：郭海波 工程部：汤志明、许干华、史中华、计炎、何岚海、刘红燕 办公室：王奕月 计财部：谷薇 物设部：赵国权、赵天强、苟文学 安质部：韩英磊、金国庆 试 验：徐正龙、张磊、徐佰金 工区组织机构见下图： 、 （2）施工队伍 考虑到紧邻既有线施工，我工区安排有丰富既有线施工经验的架子队来施工，来确保专用线安全的运营。 2、施工工期安排 24～26＃墩基坑施工安排在12月20日。 173＃墩基坑施工安排在1月20日。 24～26＃盖梁施工安排在1月4日至2月10日。 173＃墩盖梁施工安排在3月1日。 3、施工方案 （1）基坑开挖 施工工序：测量定位→放开挖边线→打入钢板桩→机械就位开挖→凿除桩头→人工清底→测放基础中心线和边线→验收。 开工前对桥梁所在位置的线路进行复测，布设平面和高程控制测量桩点，根据控制测量桩点和桥位计算坐标，准确定出桥墩台位置。为确保墩台位置和高程正确并达到规范要求的精度，各墩台开挖动工前由测量队对控制桩和桥位桩进行复测。确定开挖边线和开挖深度，并做好技术交底，在基坑周围适当距离设截水沟，防止地表水流入基坑，造成基坑坍方。基坑开挖采用钢板桩围堰防护，使用机械开挖，人工清底，并在四周设集水沟。开挖面距设计基底30cm时停止机械作业，人工进行开挖，将基坑开挖至设计标高，基底虚土、杂物和水等清理干净。精确放出基础中线和基础边线，报请现场监理工程师检查验收。 开挖基坑时，弃土应按指定地点堆放，基坑上口附近不得堆土，以免影响边坡稳定。基坑开挖完成后立即进入下道工序，不能长时间暴露，否则采取适当的处理措施。机械开挖时设专人指挥，以保证施工安全和开挖准确。基坑挖至规定标高，凿除桩头，按要求进行桩身质量检测合格后，清理基底，铺设碎石和砼垫层。 （2）钢板桩施工 钢板桩的施打位置严格按基坑布置要求确定，施打前，先进行外观检查，检查内容包括表面缺陷、长度、宽度、平直度等，误差超过规定的，应进行矫正，不能矫正的，则严禁使用。 钢板桩的打设采用振动锤沉桩的方法。先用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽轻轻加以振动。为了防止锁口中心线平面位移，即在打桩进行方向的钢板锁口处设卡板，阻止板桩位移。 钢板桩打桩时必须安装桩帽。一般是先打定位桩、或做临时施工平台，在平台上组装并固定在定位桩上。 钢板桩逐块（组）插打到底或全围堰先插合拢、再逐块打。插打钢板桩，从第一块（组）就应保持垂直。最先几块插好打稳后，即与导框固定，然后继续插打。 钢板桩插打完，即可抽水开挖，钢板桩围堰的防漏能力较好，但仍有锁口不密，个别桩入土深度不够或桩尖打裂打卷，以致发生漏渗情况。锁口不密漏水，可用棉絮等在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧撒大量木屑或谷糠，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，桩脚漏水处采用麻袋装土，水下混凝土封底等处理。 钢板桩拔除前，应先回填基坑。钢板桩用振动锤与吊机共同拔除，先用振动锤将锁口振活以减小与土的粘结力，然后边振边拔。为了及时回填桩孔，当桩拔至此基坑底板略高时，暂停引拔，用振动锤振动几分钟让土孔填实。对阻力较大的钢板桩，还可采用间歇振动的方法。 （3）4、主要劳动力及机具设备安排 4.1、主要劳动力安排 主要劳动力安排见下表。 每个承台、盖梁劳动力安排表 序号 工种 1个承台 备注 1 木工 5 2 砼工 10 3 电工 1 4 焊工 2 5 钢筋工 10 6 架子工 10 7 桩机工 2 8 装吊工 2 9 普工 18 合计 60 4.2、主要机具