桥梁复习资料25952695.docVIP

名词解释 1汽车制动力：车辆在减速或制动时，为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间产生的滑动摩擦力。 2板的有效分布宽度：车轮荷载产生的跨中总弯矩与荷载中心处的最大单宽弯矩值之比。 3五点重合法：要求拱轴线在全拱有五点（拱顶、两L/4点和两拱脚）与其相应三铰拱恒载压力线重合 4计算跨径：对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离；对于不设支座的桥梁，为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。 填空 1、汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 2、根据结构构造不同，桥面板的力学模式有多跨连续单向板、铰接悬臂板、悬臂板三种。 3、桥涵结构设计分为持久状况、短暂状况、偶然状况。 4大跨度连续体系桥梁采用三向预应力体系，纵向预应力筋布置在顶、底板和腹板中。横向预应力筋布置在横隔板或截面的顶板中。竖向预应力筋作用是提高截面的抗剪能力，布置在腹板中。 5伸缩缝的目的是适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等因素的影响下的变性要求，一般设在两梁端之间和梁端与桥台背墙之间。 6无推力组合体系拱桥推力由系杆承受，该构件一般采用 7、矢跨比是拱桥的主要设计参数之一，其与恒载水平推力成反比，与垂直反力成正比。 8、设计时通常将结构的自重压力线作为合理拱轴线，实腹式上承式无铰拱一般采用悬链线作为拱轴线。 9、桥梁主索锚碇分为自锚式和地锚式，地锚式又分为重力式锚碇和隧道式锚碇。 10桥的钢加劲梁截面通常采用桁架式和扁平钢箱式。 11预拱度通常按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度之和采用。 12连续刚构桥多采用柔性薄壁墩的目的是适应混凝土收缩徐变、温度变化等引起的水平位移。 简答题 1、装配式桥梁横向联接方式有企口混凝土铰联接和钢板焊接联接。 2、汽车冲击作用：汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。冲击力采用静力学方法计算。主要因素有桥面平整度、发动机的震动、结构基频。 3、不等跨连续拱桥的处理方法：１、采用不同的矢跨比；２、采用不同的拱脚标高；３、调整拱上建筑的恒载重量；４、采用不同类型的拱跨结构。 4、连续钢构桥连续梁桥的优缺点：连续钢构桥主梁保持连续，梁墩固结上、下部结构共同承受荷载，减小了墩顶负弯矩。这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，有保持了Ｔ构不需设大吨位支座的优点，同时避免了连续梁和Ｔ构两者的缺点，养护工作量小。此外，连续钢构施工稳固性好，减少或避免边跨梁端搭架灌注。连续钢构桥对地基承载力的要求较高，若地基发生过大的不均匀沉降，连续梁可通过调整墩顶支座的标高，抵消下沉来补救。而连续钢构桥则做不到。 总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，反映桥下宣泄洪水的能力。 标准跨径：对于梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。 桥下净空：为满足通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。 桥梁容许建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离线路定线中所确定的桥面高度，与通航净空界限顶部标高之差。 预拱度：为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的挠度，而在施工时所预留的与位移方向相反的挠度。 矢跨比：拱桥中拱圈的净矢高与净跨径之比。或计算矢高与计算跨径之比。 拱轴线有圆弧线、悬链线、抛物线。大跨径的预制装配式钢砼拱桥采用圆弧线，荷载为均布径向荷载；实腹式拱桥采用悬链线， 自重集度，从拱顶到拱脚均布增加的荷载；钢砼桁架桥和刚架拱桥采用抛物线竖向均布荷载。 荷载横向分布系数：某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重倍数（通常小于1）。 汽车荷载等级对应的公路等级：公路—Ⅰ级对应高速公路、一级公路；公路—Ⅱ级对应二级公路、三级公路、四级公路。 斜交板桥：桥梁轴线与支承线的垂线呈某一夹角的桥梁。其夹角成为斜交角φ． 承载力极限状态设计是以塑性理论为基础，有两种作用效应组合，即基本组合和偶然组合．基本组合为永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，用于结构的常规设计，所有桥涵结构都需要考虑．偶然组合为永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合，多个偶然作用不同时参与组合．偶然作用用于结构在特殊情况下的设计． 杠杆原理法基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开，而当做沿横向支撑在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数ｍ。 偏心压力法基本前提：①车辆荷载作用下，中间横隔梁可近似的看做一根刚度为无穷大的刚性梁。保持直线的形状；②忽略主梁的抗扭刚度，即不计入主梁对横隔梁的抵抗扭矩。适用于桥