桥梁工程毕业设计——连续刚构桥.docVIP

杨XX：大树脚大桥设计 2008届土木工程（桥梁）专业毕业设计 PAGE 52 PAGE 1 第一章 基本资料 1. 1基本资料： 1.1.1 基本资料 （一）基本资料 表1.1 桥位横断面地形资料 里程桩号 地面高程 里程桩号 地面高程 +479.98 650.238 +783.980 551.003 +520 622.531 +864.26 534.503 +560 586.851 +921.260 604.850 +600 585.912 K100+022.40 655.134 +640.53 616.440 +32.54 685.883 +741.26 605.487 （2）桥面横坡：双向 2% （3）桥面宽度：0.5+11+1.5+11+0.5=24.5m （4）风 力：设计风速22m/s （5）设计荷载：公路-Ｉ级 （6）温 差：±10.6度 1.1.2 设计标准： （1）设计荷载；公路-Ｉ级 （2）桥面净宽：2×11m 1.1.3 设计依据： （1）中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ011-89） （4）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 1.2 方案拟定 1.2.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 1.2.2 方案简介 从当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 方案一:3×40m+100m+190m+100m连续刚构，其中3×40m为引桥部分。 方案二:4×40m+100m+160m+100m连续梁桥，其中4×40m为引桥部分。 方案三:40m+130m+2×45m+190m+40m上承式混凝土拱桥。 方案四:30m+2×205m+2×45m的独塔单索面斜拉桥，其中30m,2×45m为引桥部分 方案五:6×40m+184m+2×45m上承式混凝土拱桥。 方案六:171m+245m+3×45m的独塔单索面斜拉桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 1.3方案比较 第一方案：连续刚构梁桥方案 1、总体布置和结构体系：此方案的桥跨布置为引桥为简支梁桥40m×3,主桥为100m+190m+100m连续刚构梁桥。 主桥为三跨预应力连续刚构，中跨为190m，边跨均为100m。单箱双室变截面梁，桥面宽24.5m，箱底宽6.45m顶板悬臂长度为2.80m.边跨与中跨比值为0.5263,符合结构及经济要求。 2、主墩、台结构：桥墩均采用薄壁空心墩组成的钢筋混凝土结构。主桥基础采用钻孔灌注桩基础。 3、施工方法：该三跨连续梁桥采用悬臂浇筑法施工，习以省去大型起重安装备，而且施工时不受沟道通航和水位变化的影响，墩身采用翻模板法施工。 4、优点 预应力连续刚构桥梁体连续，梁墩固结，既保持了连续梁主梁连续无缝，行车平顺又可最大限度地应用平衡悬臂施工法的优点；又保持了T型刚构不需大吨位支座，不需转换体系且具有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度的优点。连续刚构结构整体性好，采用柔性薄壁墩，可削弱墩顶负弯矩，能满足大跨径的受力要求。并且结构性能好，变形小，伸缩缝少，行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小，抗震能力强等优点。 5、缺点 超静定结构，基础不均匀沉降将在结构中产生附加内力，且墩梁固结增加了对次内力的敏感性，必须采用抗压刚度较大、抗推刚度较小的桥墩，以适应梁结构的变形。水平抗推刚度小。 第二方案：连续梁桥方案 1、总体布置和结构体系：本方案是连续梁桥，引桥为简支梁桥40m×4,主桥为连续梁桥,主桥全桥长360米，孔径布置主跨为：100m+160m+100m连续梁。 主桥为三跨预应力连续梁，中跨为160m，边跨均为100m。单箱双室变截面梁，桥面宽24.5m，箱底宽6.45m顶板悬臂长度为2.8m.边跨与中跨比值为0.625,符合结构及经济要求。 2、主墩、台结构 桥墩均采用柱式实体桥墩。主桥基础为钻孔灌注桩基础。