山区公路贫混凝土透水基层的研究报告简本.DOCVIP

西部交通建设科技项目 合同号：2001 318 788 31 《山区公路贫混凝土透水基层的研究》 项目研究报告简本 广西壮族自治区交通科学研究所 交通部公路科学研究所 长沙理工大学 广西交通基建管理局 广西公路桥梁工程总公司 2005年8月 中文题名 山区公路贫混凝土透水基层的研究 英文题名 Research on Permeable Lean Cement Base in Mountain Area 交通编号 项目来源 交通部科技教育司 单位编号 合同号 2001 318 788 31 分类号 项目起止年限 2001年9月至 2004年10月 第一完成单位 广西交通科学研究所 项目负责人 谭 华（主任，高级工程师） 报告撰写人 田 波 田 波（副研究员） 谭 华 周志刚（副院长，教授） 周志刚 项目主要 参加人 广西交通科学研究所：谭华、梁军林、覃润浦、邓家喜、张维军、邓廷权 交通部公路科学研究所：田波、牛开民、夏玲玲、刘英、穆占领、张建华 长沙理工大学：周志刚、李宇峙、张起森、邵腊庚、李强、张红波、谢军敖星 广西交通基建管理局：李少军、黄香健、谭洪河、黄世武 广西路桥工程总公司：江羽习、龙永强 主题词 路面 贫混凝土、透水、基层 关键词 路面 透水、基层 它不服从达西定律，而是达西定律计算值的一半。 （2）当基层底面横坡为S时，路面的排水能力如公式所示： 1.4计算排水能力时渗透系数的取值方法 直接的方法，是通过实测足尺板的渗透系数，来作为计算路面排水能力的渗透系数K，但这种方法较为繁琐。间接的方法，可通过对试件垂直渗透系数K’的修正，来获得计算路面排水能力的渗透系数K。这种方法的优点是操作简单，缺点是在物理意义不明确。试验的关键在于在室内对试件的垂直渗透系数进行修正，使其在数值上等于路面足尺试验板试验所获得的渗透系数。 间接法建立排水能力用渗透系数K的具体步骤： 第一步——进行足尺试验板试验得到渗透系数k； 第二步——对试验板钻芯，确定其确定室内渗透系数k’ ； 第三步—— 确定渗透系数k和试件渗透系数K/之间的修正系数A 则K=A* k’ 在求得修正的渗透性系数后，可使用杜布依公式推求路面的排水能力。 1.5非稳定流时的排水时间研究 设计基层的排水能力涉及到排水时间，与排水时间有关的是材料的孔隙率和横坡大小。为此，我们进行了相同横坡不同孔隙率时、以及相同孔隙率不同横坡时，排水量与排水时间的关系试验，结果表明，孔隙率越大或横坡越大，排除相同水量所需的排水时间越短。 对图中数据进行多元回归，有公式： （R2=98%，s2=0.148） 其中：U为排出水分总量百分比；t表示排走U时的时间，单位min；v为孔隙率。 对图中的数据进行多元回归，有如下回归公式： （R2=0.048, s2=0.99） 其中，U为排出水分总量百分比；t表示排走U时的时间，单位min；s表示坡度。 2、贫混凝土透水基层材料设计方法研究 2.1孔隙率的确定方法 提出有效孔隙率采用抽真空的方法代替分层浸泡的方法，优点在于可将试件内的气泡排除干净，使结果更趋近于真值。对全孔隙率的测定，由于表干法、水中重法、蜡封法不适用，最现实的方法是采用体积法。 研究同时采用图像识别的方法来进行孔隙率的测定，通过数码相机，拍摄孔隙原图，采用最大方差法二值分割，通过计算孔隙占截面的面积比例计算孔隙率。计算结果表明和实测结果接近。 2.2试件成型方法的研究 不同的成型方法对其多孔贫混凝土的渗透性、强度影响很大，所以对多孔贫混凝土透水基层材料的成型方法进行系统研究。 在室内，我们共进行了5种不同成型方法的试验比较，采用3个指标来评价成型方法的适用性，分别是集料破碎率指标、强度变异性指标和孔隙率变异性指标。 表1 不同成型方法的比较 成型方法 破碎率 强度变异性 孔隙率变异性 控制压力 大 大 大 控制贯入深度 大 大 大 振动台 小 大且随时间增加强度减小 小 上置式振动 小 小 小 插捣 小 大 小 通过分析，发现采用上置式振动成型的方法成型得到的试件，集料破碎率小、强度变异性和孔隙率变异性均较小，同时上置式振动方法和现场振动机理相近，因此推荐采用上置式振动成型的方法成型多孔贫混凝土试件。 2.3材料的级配研究 为得到多孔结构，可以通过以下两个途径： 控制压实度，即对材料不进行充分压实，使其保持一定量的孔隙。 调整级配。在充分压实的情况下，不同的级配有不同的孔隙率。 调整压实度的方法不能充分发挥材料本身的特性，在经济上是不可取的。因此应主要研究如何调整级配获得透水基层材料。 通过大量的室内试验研究，得出以下的多孔贫混凝土试件的全孔隙率