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第五章 上部混凝土箱梁施工方案、方法 北岸32.7m跨简支箱梁在梁场集中预制，采用2台500t龙门吊架起吊提升，900t轮胎式箱梁运输专用车运梁，900t下导梁式架桥机架设。 引桥跨堤连续箱梁采用挂篮悬浇施工，北岸跨浦乌公路连续箱梁采用满堂支架法现浇施工，南岸32.7m跨简支箱梁采用架桥机架设。 1、32.7m跨简支箱梁预制、架设 1.1箱梁预制 32.7m简支箱梁梁高3.0m,顶板宽13.1m, 跨中箱底宽5.74m, 端部箱底宽6.09m,箱梁预制架设重量约890t,全桥32.7m铁路简支箱梁共266片，其中北岸京沪高速198片，南岸18片；北岸沪汉蓉线32片，南岸18片。另外预留北岸京沪高速标段外165片制架能力。 箱梁预制场设在G0 桥台后线路下游侧。32.7m简支箱梁采取在北岸梁场高位预制法生产，预制梁场布置一座120m3/h混凝土工厂，2台500t提梁吊机， 3台80t龙门吊机，3台20t门式吊机，1台10t门式吊机。2台500t转线站吊机（设在北岸合建区N1-N4），1台JQ900A ⑴台座布置 箱梁预制台座共布置10个，其中2个用于北岸沪汉蓉专线32片箱梁生产。存梁台座60个。存梁台座与预制台座按6：1的比例设置。 制梁场基础应进行硬化处理，检验其承载能力。 附图073：简支箱梁预制台座结构图； 附图074：简支箱梁存放台座结构图。 (2)模板构造 梁场拟投入模板数量：京沪客运专线箱梁外模共4套，有碴箱梁内模2套，无碴箱梁内模4套。引桥共建区沪汉蓉专线箱梁内、外模各1套。 箱梁预制模板应有足够的强度、刚度和稳定性。为提高制梁效力，采用整体钢模制梁工艺。整体钢模板由底模、外模、端模、内模系统、液压系统等组成。外模、端模、底模的挠度不应超过模板构件跨度的1/400，内模的挠度不应超过模板构件跨度的1/250，模板的面板变形不应大于1.5mm。 (3)钢筋绑扎 梁体钢筋按底、腹板钢筋和桥面钢筋，分片绑扎、整体吊装工艺。为保证钢筋定位准确及提高钢筋绑扎的工作效率，梁体底板、腹板钢筋网及桥面钢筋网分别在专用台座的胎架上绑扎成整体，各胎架上预留钢筋保护层厚度及标示钢筋安装位置。梁体钢筋安装时先安装底板、腹板钢筋，在内模安装完成后，进行顶板钢筋的整体吊装。梁体钢筋采用三台20t门式吊架配合绑扎，用三台80t龙门吊机配专用吊架整体吊装。 预应力孔道波纹管安装分别在梁底腹板与桥面钢筋的绑扎台座上进行。波纹管安装前应进行仔细的外观检查；对波纹管进行水密性试验，检查波纹管密闭性；对波纹管进行拉力检验，确保接头拉力满足规范要求、波纹管顺利从梁端穿入定位网上的预留孔道。 (4)混凝土浇筑 梁体混凝土数量较大，为缩短浇筑时间，采用混凝土输送泵浇筑，配合比和搅拌工艺由试验确定。水泥采用强度等级为42.5的低碱普通硅酸盐水泥，每立方混凝土胶凝材料总用量不超过500kg，绝对用水量不超过200kg。混凝土水胶比不宜大于0.35，为提高混凝土的早期强度及改善混凝土和易性，应掺用高效减水剂及其它掺加剂，掺量由试验确定。坍落度在12～15cm范围内。 梁体混凝土浇筑采用混凝土输送泵+布料机，连续浇筑，一次成型，布料机分两侧对称布置，同一侧两台布料机布料范围应重叠，不得出现布料死角。四台回转半径16m的布料机分别布置在箱梁模板平台外框矩形的四个角上。混凝土浇筑时间控制在10h以内，采取纵向分段、水平分层连续浇筑，由一端向另一端循序渐进的方式浇筑，每层厚度不得大于30cm。布料先从箱梁两侧腹板同步对称均匀进行，先浇筑腹板与底板结合处，然后将底板尚有空隙的部分补齐并及时抹平，再浇筑腹板，最后浇筑顶板。 梁体混凝土浇筑采用侧振+插入式高频振动棒振捣成型工艺，辅以平板振动器振动。混凝土振动时间，应以混凝土表面不再下沉、没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度，但不应少于30s，混凝土浇筑时应注意总结经验，掌握最佳的振动时间。混凝土振捣应有专人指挥、检查、应定人定点分片包干，责任到人。 (5)预应力张拉 预应力钢绞线下料、编束、安装等遵照《铁路桥涵施工规范》中的有关规定办理。钢绞线按试验报告单逐盘对号领料。现场存放时，地面加垫20cm以上，临时露天存放时用蓬布覆盖；锚具与夹片应符合《预应力筋锚具、夹具和联结器》〔GB/T14370〕的要求，锚具产品要通过有资质的检测部门鉴定，同时在使用前按批次、数量抽样检查外形外观和锚具组装件静力检验，合格后才能使用。 张拉所用的机具设备及仪表，应定期维护和校验。千斤顶在预施应力前必须经过校正，确定其校正系数，千斤顶校正系数不得大于1.05，否则千斤顶应重新检修并校正。 １σ １σcon 0 持续5分钟 初应力（0.20）σcon （补拉σcon）锚固 分级 初始张拉时梁两端同时对千斤顶主油缸充油，使钢绞线束略为拉紧，充