打造轮轴探伤精锐之师确保轮轴行车安全研究.pdfVIP

“安全基础建设研讨会”征文 打造轮轴探伤“精锐之师确保 轮轴行车安全 昆明车轮厂 周绍全 近几年来，铁路各类事故连续不断，损失惨重，事故教训惨痛，作为担负着行车安全轮轴安 全重要的铁路部门车轮厂来说，深知责任重大，为防止轮对车轴冷切事故的发生，为旅客生命财 产负责，减少部、局财产损失，我们有义务和责任加强探伤管理，打造一支有凝聚力、有战斗力 高素质探伤队伍。 2004年以来，昆明车轮厂探伤工参加了铁道部和铁路局的探伤比武，成绩平平，但车轮厂有 着良好的基础，我们有能力打造一支探伤“精锐之师”，以确保轮轴行车安全。现对我厂探伤现 状做如下分析t 车轮厂现有探伤工8名，高级技师1名，技师2名，拥有双二级及以上探伤证的探伤工6名 (其中2人分别拥有超探3级和电探三级证书)，有1人缺1个二级证书，另外1人还在见习期， 未转正，已取得双一级证书。从学历上看，都是中专以上学历，有4人取得大专学历，有1人大 专再读。从以上情况看出车轮厂探伤组配置了精兵强将，相对来说，整体素质很高。 此外，车轮厂对探伤工作重视比较早，又具有得天独厚的优势，可退卸和组装轮对，便于制 作人工裂纹进行实作演练，探伤工作取得过很好的成绩，在业内同行中受到一致好评，以及得到 了上级领导的认可。但是这只是过去，正因为在这样的大环境下，使我们有了骄傲的资本，对过 去的成绩沾沾自喜，放松了学习，看不到自身不足，加之近年来，安全事故较多，各单位都重视 探伤，车轮厂与兄弟单位之间的差距日趋缩小，已无优势可言。 坦诚说，车轮厂探伤存在不足之处，不利于探伤工水平提高，原因如下： 1．进入车轮厂的轮对均为退卸和分解轴承，探伤作业实际过程中，不需要使用小角度探头， 导致车轮厂探伤工对卸荷槽探伤技术不能熟练掌握，轮对探伤技术不全面。当然，这是不利于探 伤工水平的提升一面，但从安全角度上讲，退卸轴承，直接对卸荷槽进行电探，更有利于消除安 全隐患。 2．车轮厂探伤工现在的工作方式，造成了探伤工水平提高的瓶颈，日常工作对探伤工的水 平提高不大，仅限于调仪器和摸探头的手感，探试块缺陷波。为什么这么说呢，有几个理由t近 年来大量使用50钢车轴，车轴正在寿命早期，车轴很少发现镶入部裂纹；由于客货车主型轮对 多为D轴系列，车轮厂探客车轮对探得多，探货车RD2轮对探得少，而货车轴重比客车轴重大， 货车轮对在实际应用中受到的力比客车轮对大；货车转向架采用一系悬挂，而客车转向架采用两 系悬挂，货车轮对受到的冲击比客车轮对受到的大；货车轮对全国各地跑，工况复杂。以上原因 导致货车轮对更易产生缺陷。事实上，车轮厂2004年没有发现过客车轮对超探裂纹，所发现客 车轮对缺陷均为材质问题。这一点本厂干了20多年探伤的高级技师也没探出过几条自然裂纹， 我们的探伤工在探伤工作中，多数人干多年没有真正意义上发现过客车轮对超探自然裂纹。这一 56 “安全基础建设研讨会”征文 观点可由下表证实。 昆明车轮厂轮对探伤统计表 超探数 电磁探伤 类别 其中 探伤数 探伤数 其中裂纹数 裂纹 透声不良 局部透声不良 D RD2 213 85 l ll 213 RC3 91 102 2 RC4 30 32 RD3 557 l 584 RD4 47 l 47 RD3A962