沪宁高速公路扩建工程数字化勘察研究.pdf

沪宁高速公路扩建工程数字化勘察 邓涛廖朝华 (中交第二公路勘察设计研究院) 摘要：本文分析了沪宁高速公路扩建工程勘察阶段出现的一些新的情况，总结了在项目实施过程中运 用的一系列高新数字化勘察技术及其应用效果，对今后我国将大量出现的既有高速公路改扩建 项目具有共性特点的勘察设计模式和数字化勘察技术与数字高速公路的接口提出了建设性的 思考意见和实践依据。 lYrMGIS 关键词：数字化空间信息公路改扩建勘察设计GPS 1 引言 改革开放以来，经过20多年的建设，我国高速公路历经了一个快速扩张时期，目前总里秸! 已达3．2万公里。然而，随着国内社会经济的迅猛发展，交通量迅速增加，部分前期所建的高 速公路，尤其是兼具城际快速通道的国道主干线高速公路已大大超过，设计预期的承载力，沪 宁高速公路最大断面交通量就已达68000辆／日(绝对数)。因此，可以预见，在未来一段时期 内将会不断地出现对既有高速公路改扩建的勘察设计任务。 既有高速公路改扩建勘察设计与一般新建高速公路相比，无论是内容上还是技术上都有 一定的扩展；另一方面，由于高速公路本身也面临着向数字化勘察、设计、施工和管理一体化技 术即数字高速公路方向发展，因此迫切需要对高速公路改扩建工程的勘察设计模式和新的技 术方法进行新的思考和探索。本文通过对沪宁高速公路扩建工程中所探讨并应用的一系列数 字化勘察技术进行了分析和总结，以期对国内其它类似项目起到一定的参考作用。 2新的技术要求 除与一般新建高速公路在常规工程处理相同的方面外，沪宁高速公路扩建项目勘察设计 中还面临以下新的问题。 2．1不中断交通 沪宁高速公路连接我国东部地区上海和南京两个特大型城市，它是长三角地区的血脉，被 誉为是“长三角上的金飘带”，交通量极为饱和，至2003年底的全线年均断面交通量已达30580 辆／日(绝对数)，最大断面交通量已达68000辆／日(绝对数)，因此不可能因勘察设计的需要而 中断交通或使现有的交通流受到f扰。必须研究适应这种条件的新的勘察技术以确保在不干 扰交通，又保障测设人员安全的前提下进行高质量的测设：【=作。 ～址|——一 2．2地面沉降 项目位于湖荡、河网平原区，软土分布广泛，竣工以来路基位移较大，而且，沪宁沿线的沪、 苏、锡、常等地区是我国东部地区严重的地面沉降地质灾害发生区，勘察过程必须准确地测定 路基的位移与沉降及其发生区域、规模、程度和规律。 2．3路基拼接 沪宁项目采用的是以“两侧拼接为主、局部两侧分离”的方式将老路扩建为8车道高速公 路，路基和桥梁的拼接方案对测绘工作提出了极高的精度要求，要求基础控制网相对于国家控 制点的平面和高程点位中误差均不超过±2．5era；路面测量和放祥误差相对于邻近基础控制网 的点位中误差不超过±3era。这一技术要求大大高于规范精度指标。同时，由于新老路基、新 老桥梁无缝拼接技术复杂，因此，要求建立精确的路基数字模型和地面数字模型，并具备任意 剖切模型的技术。 2．4时间紧、任务重 沪宁路研究了多种扩建方案，均需要在同等深度条件下地进行多方案的比选和优化设计， 然而现实条件决定了不可能对每一种方案都进行一次上路测量。因此，研究和探讨一次测量 技术同时满足工可和初步设计对方案要求范围广以及对施工图设计要求精度高的两方面需 求，将为缩短整个勘察设计周期起到非常重要的作用。 2．5数字化高速公路 扩建工程初始就制定了“数字化高速公路”的极具挑战性的高目标。它要求把高速公路的 空间信息和属性信息数字化，构成公路信息模型，实现从勘察设计、施工、后期养护至运营服务 各环节的数字化管理。因此，对前期公路的勘察而言，就必须将建立的地面模型、现有路况模