交叉口延误时间和排队长度计算模型研讨.pdfVIP

中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 交叉口延误时间和排队长度计算模型研究 建设部城市交通工程技术中心杨少辉 吉林大学交通学院王殿海 建设部城市交通工程技术中心马林 【摘要】论文研究了交叉口延误时间和排队长度计算模型。交叉口延误时间和排队长度 传统计算模型都是将交叉口车辆到达率视为定值，这一假设与实际不符。论文利用修改后的 交通波停车波模型和起动波模型分析了车辆在交叉口的停车过程和起动过程，建立了延误时 间和排队长度的计算模型。本论文建立的模型是对交通波理论应用的一个拓展，适合于交叉 口仿真评价，。 【关键词】交叉口评价；交通波理论；延误时间；排队长度 TrafficWave toCalculateTimeand Applying Theory Delay atIntersection QueueLength the [Abstract]Thestudies modelsof timeand at paper calculating delay queuelength traditionalcalculationmodels thattheflowrate anintersection intersection．rnle assume reaching isa isunreasonable．And the andthe constant，which then，the paperanalyzesstoppingprocess of thetraf!ficflowatintersectionandsets newmodelstocalculatetime startingprocess up delay at new are for evaluation and intersection．Themodelssuit intersection simulation． queuelength by whichtheextensionoftrafficwave is theory application． wordlintersection wave evaluation；traffic [Key theory；delaytime；queuelength 车辆在交叉口的延误时间和排队长度是交叉口交通效果评价的两个重要参数，是交通规 划、交通控制、交通管理和交叉口设计的理论基础之一【1．5】。目前交叉口延误时间和排队 长度传统的理论算法主要包括稳态理论、定数理论和过渡函数理论，在交通规划方案评价、 交通控制系统开发中都有重要应用。这些理论都将交通流达到率假设为一定值，据此计算得 到的稳态延误部分是车辆在交叉口所受延误的主要部分【4．6】。但是后续研究和应用发现，这 些理论的假设条件不符合实际，城市道路交通流由于受到信号交叉口的影响而呈现间断流和 非均匀流状态，交叉口的车辆