交叉路口右转车辆停让行人执行绩效评估之研究以台北市为例研究.pdfVIP

42 都市区及区域交通现代化 交叉路口右转车辆停让行人执行绩效 评估之研究一以台北市为例 吴水威1，林家弘1，张志维2 (1．台湾交通大学运输科技与管理学系，台湾新竹；2．台湾交通大学运输研究所，台湾新竹) 摘要：2003年与2004年台北市列管交通事故死亡案件中，行人的死亡人数约占三分之一。 研析发现主要行人的交通事故归责于汽车驾驶人，而发生地点大部分在交叉路口，肇事原因多半 是车辆驾驶人未养成行经交叉路口减速慢行之驾驶习惯，其次归责于行人之肇事原因为违规闯红 灯。要减少行人伤亡数必须从上述两大肇事原因着手，一方面汽车驾驶者必须停让行人，另一方 面行人也要遵守交通规则。为彻底落实交通法规，台北市政府推动2004年7月为行人交通安全 月计划，并强制取缔未依规定停让行人优先通行之车辆，藉以建立以人为本、行人优先的交通环 境。本研究针对该项计划执行的状况及情形进行研析，以了解台北市目前车辆在交叉路12停让行 人的情形，并透过问卷调查以了解行人厦车辆驾驶人对这项措施的认知与感受，再针对特定交叉 路口，透过录像与实际观察的方式搜集第一手资料，并评估车辆停让行人的执行成效与该行为对 既有的交通环境之影响，进而建立一套适用交叉路口右转车辆停让行人的绩效评估方法。同时进 行实例分析，所得研究成果将可提供相关单位执行参考。 关键词：交叉路o；右转车辆；停让；行人 1前言 对既有的交通环境之影响，进而建立一套适用交叉路 2003年1至11月台北市列管交通事故死亡案件口右转车辆停让行人的绩效评估方法，包含绩效衡量 计有75人，其中行人交通事故死亡者有25人，2004准则之选定、绩效评估之方法与程序之研议。同时进 年1至6月则有47人，其中行人有16人，行人的死行实例分析，所得研究成果将可提供相关单位执行参 亡人数约占三分之一。研析发现主要行人的交通事故 考。 归责于汽车驾驶人，而发生地点大部分在交叉路口， 2文献回顾 肇事原因多半是车辆驾驶人未养成行经交叉路口减速 根据台北市政府交通局网页提供的资料，“台北 慢行之驾驶习惯，其次归责于行人之肇事原因为违规 市行人安全月”实施时行人穿越道车辆不停让行人 闯红灯。要减少行人伤亡数必须从上述两大肇事原因 取缔标准如图1所示。 着手，～方面汽车驾驶者必须停让行人，另一方面行 人也要遵守交通规则。为彻底落实交通法规，台北市 政府推动2004年7月为行人交通安全月计划，并强 制取缔未依规定停让行人优先通行之车辆，藉以建立 以人为本、行人优先的交通环境。本研究针对该项计 图1 车辆不停让行人取缔标准示意图 划执行的状况及情形进行研析，以了解台北市目前车 其中除了绘出行人穿越道车辆不礼让行人取缔标 辆在交叉路口停让行人的情形，并透过问卷调查以了 准图之外，鉴于2004年1至5月台北市行人违规及 解行人及车辆驾驶人对这项措施的认知与感受，再针 肇事率高，台北市政府警察局针对行人于路口欲穿越 对特定交叉路口，透过录像与实际观察的方式搜集第 道路时，违规站在“行人穿越道”上停等红灯之危 一手资料，并评估车辆停让行人的执行成效与该行为 交叉路口右转车辆停让行人执行绩效评估之研究一以台北市为例 43 险行为，加强派员劝导，若不昕劝导者则取缔告发。 念等徵为本研究之理论基础，并参考有关绩效衡量评 为落实执行工作并订定7月份为“行人安全月”。另 估方法做为本研究之评估依据，而问卷调查方面，则 2004年1月至5月共发生12件重大公车交通事故，以统计