青岛胶州湾海底隧道施工及机械配套技术.docxVIP

栋1,2,谭忠盛1马(1.北京交通大学,北京100044;2.中铁十六局集团有限公司,北京100018)[摘要]青岛胶州湾隧道工程全长7800m,下穿海域3950m。有两条主隧道和一条服务隧道,在青岛端距离洞口2000m处设有进出海底隧道的匝道。主隧道海域段线间距约55m,断面为椭圆形断面,隧道断面宽16m,高12m,隧道洞身主要位于微风化花岗岩、辉绿岩、安山岩中,纵断面采用“V”字坡,最大海水深42m,隧道最小埋深不小于30m。对钻爆法修建青岛胶州湾海底隧道的关键技术和大型施工机械配套进行了探讨。[关键词]胶州湾海底隧道;钻爆法;施工;机械配套[中图分类号]U455[文献标识码]A[文章编号]1009-1742(2009)07-0045-082工程概况[3]2.1隧道方案青岛胶州湾隧道工程是连接青岛市主城与辅城的重要通道,南接薛家岛,北连团岛,下穿胶州湾湾口海域,隧道全长7800m,其中海域段长3950km。纵断面采用“V”字坡,设双向6车道,行车速度80km/h,属城市快速通道。该工程主隧道线间距55m,中间设服务隧道。主隧道之间每250～300m设人行横洞,每750～1000m设车行横洞。附属设施有地下泵站、风井、出入口接线、匝道等。隧道平面、纵断面见图1,横断面见图2。1前言海底隧道工程属高风险项目。目前,日本、挪威建成的海底隧道较多,技术较成熟,我国则处于起步阶段。随着改革开放的不断深入和国力的逐年提高,我国城市道路建设进入了快速发展阶段。近年来,为减少交通压力,带动城市经济的发展,大批跨江、跨海通道需要修建。采用跨海隧道与修建海上桥梁方式相比,海底隧道具有全天候通行的特点,具有不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点,是一种更好的交通设施。目前我国正在规划待建的海底隧道项目17个,如大连海底隧道、中国台湾海峡海底隧道等。青岛胶州湾隧道是我国在建的第二条大型海底隧道,也是目前我国最长的海底隧道,受到国内外广泛关注。因该工程建设标准高、结构断面大、地质条件和施工工艺复杂,加之其在技术、管理、设备、资金、材料、环境等方面与国外相比存在一定的差异,为此,探讨研究适合我国国情的海底隧道修建技术非常必要。文章结合青岛胶州湾隧道工程,对采用钻爆法修建海底隧道施工中的关键技术和大型机械配套问题进行了探讨。图1青岛胶州湾隧道平面、纵断面图Fig.1TheverticalsectionandplanargraphofQingdaoJiaozhoubaytunnel[收稿日期]2008-04-08[作者简介]马栋(1963-),男,河南方城县人,中铁十六局集团有限公司总工程师,教授级高级工程师,主要从事隧道与地下工程的施工、科研工作;E-mail:mading@crcc.cn2009年第11卷第7期45图2青岛胶州湾隧道横断面图(单位:mm)Fig.2ThecrosssectiongraphofQingdaoJiaozhoubaytunnel(Unit:mm)图3超浅埋、超大断面隧道与建筑物关系图Fig.3Therelationpictureofthesuper-shallow,surpassbigsectiontunnelandthebuilding2.4结构型式主隧道结构采用复合式衬砌结构,根据不同围岩地段的结构受力要求,考虑到海域段隧道地下水压力大,海域段断面采用三心圆拱形断面,设置仰拱;陆域段采用三心圆拱形断面,Ⅳ,Ⅴ级断面设置仰拱,Ⅱ,Ⅲ级围岩不设仰拱,结构如图4,图5所示。2.2工程环境胶州湾隧道地处胶州湾湾口,隧址区平均水深30m,最大水深42m。最小覆盖层厚30m。地质为第四纪覆盖不甚发育,厚度在0～5m之间,许多部位基岩裸露。基岩主要为下白垩纪青山群火山岩及燕山晚期崂山超单元侵入岩(中风化和微风化花岗岩与火山岩),中风化层很薄,岩石强度高,完整性较好。场地地震基本烈度为6度,场区地质构造主要为断裂构造,所发现18条断裂大部分为高角度、中新代脆性断裂构造,其宽度在数米至数十米不等。其中海域段穿越4组14条断裂带,断层内以压碎岩、碎裂岩、糜棱岩为主。主隧道Ⅱ～Ⅲ级围岩约占55.7%,Ⅳ级围岩约占38.1%,Ⅴ级围岩约占6.2%。海域及距海较近处的地下水的化学成分与海水相似,具有强腐蚀性。基岩弱风化带多为中等透水性、少数弱透水性,微风化破碎岩体和断裂带大部分为弱透水性、部分为中等渗透性,绝大多数微风化岩体为微～弱透水性,局部为中等渗透性。在团岛端陆域段左线与匝道结合处隧道长212m,宽16.72～27.82m,高12.60～18.05m,断面呈喇叭口状。覆盖层厚12m,三处断层破碎带,地质为杂填土,砂砾石、风化、断层破碎岩组成,属超浅埋,超大断面单孔隧道。结构下穿1.2m砼污水管线及建筑群,其影响范