高速铁路覆盖无线网络建设指导意见（试行）.docVIP

中国联通高速铁路覆盖无线网络 建设指导意见（试行） 中国联通移动网络公司网络建设部 二00九年十月  目 录 1、 高速铁路无线网络覆盖规划总体原则 1 2、 基本技术要求 2 3、 组网方式 3 4、 覆盖策略 3 4.1地面高铁覆盖 3 4.2隧道覆盖 5 4.3桥梁覆盖 6 4.4配套建设要求 6 5、 容量策略 6 6、 切换策略 7 附件1：车体穿透损耗 8 附件2：相邻基站重叠切换区域测算 9 2.1 WCDMA系统重叠切换时间测算 9 2.2 GSM系统重叠切换时间测算 12 2.2 WCDMA/GSM系统重叠切换区域测算 13 附件3：链路预算分析 14 3.1 WCDMA系统链路预算 14 3.2 GSM系统链路预算 15 3.3 覆盖半径测算 16 高速铁路无线网络覆盖规划总体原则 近年来我国高速铁路建设事业飞速发展，多条城际快速铁路和高速客运专线已开通运营，还有大量的客运专线正在建设或列入十一五规划，可以预见，未来几年高速铁路将成为我国地面客运的主流。高速铁路旅客中有较多的中高端用户，改善高铁覆盖质量，对于提高客户满意度、提升联通品牌形象至关重要。高铁覆盖建设总体原则如下： 高铁覆盖是移动无线网络的一部分，要遵守移动无线网建设指导意见，符合2G/3G网络的定位和协调发展要求。 应与铁路部门积极合作，可考虑共享其站址、杆路、隧道、洞室等基础设施；同时应积极与其他运营商进行沟通，采取共享共建的战略，以降低建设成本。 高铁覆盖网络的建设从设计方案、现场勘查、施工规范、建设进度，到后期的运营维护等多方面都需要和高铁建设、管理部门充分沟通，达成一致；高铁沿线通信网络基础设施资源有限，需尽早启动规划和建设，抢占有利资源。 对于已建成运营的高速铁路，各省分公司在移动网络公司统一领导下，应迅速启动高铁覆盖建设项目，尽快完成已建成高铁覆盖； 对于在建的高速铁路，各省分公司应及时跟进，提前规划、提前选址、提前建设配套基础设施，力争与高速铁路同步开通； 对于隧道、桥梁等通车后不便入场施工的地点，应优先考虑建设，同时尽量与其他运营商进行共建共享。 原则上各条高速铁路，3G网络信号要实现覆盖；对于2G网络信号要根据市场和业务需求，决定是否跟进3G网络同步建设。若2G/3G均需提供覆盖，则应统一考虑、同期建设，共用站点和配套基础设施。 基本技术要求 列车的高速运动引起了多普勒频移、密闭车厢的高穿透损耗、切换时间受限切换区较长等技术问题。工程设计中需要遵循的技术要求如下： 选用的无线主设备必须具备克服多普勒频移的技术。 不同车型的火车车厢穿透损耗差异很大，高铁覆盖链路预算的取值应按未来可能采用的车体类型的损耗考虑（若考虑全系列车型，建议GSM和WCDMA系统均取25dB，参见附件1）。 小区切换带的设置：小区切换带的设置主要和列车运营速度、小区重选与小区切换时间有关。两个相邻小区之间必须保证足够的重叠覆盖区域，以满足终端在高速移动过程中，对切换的时间要求。对于GSM系统，小区重选与切换所需的最小时间为5s；对于WCDMA系统，应考虑在切换带起呼状态，所需时间一般不超过3s。高速铁路运营初期通常预留一定提速能力，车速应按远期运营车速考虑。由于地形、隧道、桥梁等情况各段铁路运营速度并不相同，应各段分别考虑。（参见附件2） 为降低车体穿透损耗，尽量使基站和铁路垂直距离在50米到200米之间。 高铁呈线状分布，沿途经过多种地形、地貌区域，要采用多种方式：大网宏基站、BBU+RRU、直放站等，低成本高效率的完善高铁覆盖。 组网方式 高铁覆盖是在联通移动网络基础上，对现网未覆盖的铁路沿线进行补充完善，因此高铁覆盖采用的组网方式仍然为大网架构，高铁站点的建设不是孤立在大网之外，而是对联通移动网络的有效补充。 在针对高铁沿线新建基站补盲外，需充分利用现有大网基站资源，通过优化调整使其既满足周边区域的覆盖，又兼顾高速铁路沿线的需求。 覆盖策略 高铁线路场景可分为地面铁路、隧道、桥梁等。各类场景均应根据覆盖指标要求，进行链路预算确定覆盖站距，因地制宜选择覆盖质量高、可操作性强、建设成本低的覆盖方式。 若覆盖高铁基站兼顾覆盖铁路沿线周边区域，则需结合地理区域（城区、郊区、农村等）特点，合理确定站点建设方案。 4.1地面高铁覆盖 地面高铁（含地面高架桥）覆盖方式的选择，应充分考虑地形、地物的影响，一般考虑原则如下： 根据各自覆盖指标要求，分别进行2G和3G链路预算。依据链路预算结果，确定最小站距要求。 对于平原开阔地形，高铁覆盖GSM网基站覆盖半径宜控制在1.2-1.6公里，根据两基站间需要设置的切换区域大小来确定站间距； 对于山区、丘陵，以满足覆盖要求为准，站间距没有严格规定；应特别注重站址的选择，宜选择在地势高、能够直视铁路的位置； 对于城区站