运输定价的常见形式.ppt

运输经济学第四讲：运输价格 主讲人：刘维林 第四讲：运输价格 主要内容 运输价格的基本影响因素 运输定价的常见形式 定价基本理论 效率原则下的运价制订方法与应用 互不补贴原则下的运价制订方法与应用 拉姆齐定价方法与应用 运输价格的基本影响因素 使用者负担能力(Affordable) 运具间的竞争(Competition) 服务价值(Value) 服务成本(Cost) 运输政策(Policy) 运输定价的常见形式 （一）距离费率制（Distance Rate System） 1.标准的运距费率制度 2.递远递减费率制度 分级直接计算法 分段累计计算法 （二）分组费率制（Group Rate System） 1.固定分组法 2.可动分组法 （三）计时运价 （四）旅程运价 运输定价的常见形式 铁路运价 统一运价——按货种/距离的全国统一费率 特定运价——特定地区、线路、优质优价 浮动运价——不同季节、高峰/低峰 地方铁路运价 合同运价 运输定价的常见形式 公路运价 计程运价 计时运价——特大型汽车、挂车、包车运输 长途运价——递远递减 短途运价——递进递增 加成运价——专项物资、特种货物 运输定价的常见形式 水运运价 里程运价 航线运价——两个港口之间直达货物运输 联运运价——铁路、公路、水路各区段运价+减免率 班轮运价——里程运价和航线运价相结合 航次租船运价——合同约定 国际油船运价 运输定价的常见形式 航空运价 基准价——平均每客公里0.75元 浮动票价——票价上浮幅度最高不得超过基准价的25% 航空运输企业独家经营的航线票价下浮幅度不限 其他国内航线票价下浮幅度最大不得超过基准价的45% 包机票价 其他票价——头等票价、公务票价、经济票价 运输定价的常见形式 台湾的法定定价法 经营比法 报酬率法 成本加成法 运输定价的常见形式 经营比法 运输定价的常见形式 报酬率法 运输定价的常见形式 如订定弹性上下限 上限运价＝基本运价 下限运价＝基本运价 × 弹性比率 以会计成本核定费率，以经济成本检核是否合理。 运输定价的常见形式 合理报酬率法之优缺点 优点 避免成本加成法以成本项乘以报酬率核算合理报酬之不合理性，而以业者实际投入之净资产给予合理之投资报酬，较符一般会计原则 缺点 公路运输业资产周转率高，营运风险主要并非来自固定资产投资，报酬率基较小，可能使业者难以为继 每一家业者投入资产不同 应实施统一会计制度，否则会有谬误发生 可能造成过度多用资本的Averch-Johnson效果 涉及资产重估问题，受外部因素影响，可能影响运价稳定 多产出时，投入资产分摊困难，不易核算报酬率基 运输定价的常见形式 经营比法之优缺点 优点 较能反映公路客运业的经营现况特性。公路客运业固定资产周转率约在两倍以上（因其不需投资公路建设），经营风险主要来自要素投入价格之变动所造成的营运成本上升，或经营环境改变造成营收减少，因此，对成本反应较敏锐的经营比法较适用。 不会引起「多用资本」的问题 实务上，计算方法较简单 缺点 由于核定费率的高低与成本挂勾，容易诱使业者浮报成本，反而造成浪费 盈余报酬的计算视支出而定，易使业者无意降低成本、无意改善生产效率，因为浪费的成本也可以核列报酬，消费者反而要负担无效率经营的成本浪费 运输定价的常见形式 其他定价方法 定价基本理论 （一）最大利润定价 定价基本理论 1.完全竞争市场 无进出壁垒、产品种类单一、完全信息、生产者众多——几乎不存在 定价基本理论 2.完全垄断市场的需求曲线 2、完全垄断市场的短期均衡——超额利润 2、完全垄断市场的短期均衡——正常利润 2、完全垄断市场的短期均衡——亏损 2、完全垄断市场的长期均衡 2、垄断的社会成本 2、垄断者的价格歧视 包括： 一级价格歧视 二级价格歧视 三级价格歧视 一级价格歧视 又称完全价格歧视：按照每一个消费者购买不同数量产品所愿意支付最高价格分别定价。 完全价格歧视下的社会福利与效率（1） 完全价格歧视下的社会福利与效率（2） 二级价格歧视 又称非线性定价：根据不同购买量确定不同价格。 三级价格歧视 又称局部价格歧视：对不同类型的消费者，或对不同市场的消费者制定不同的销售价格。 条件：（1）存在可以分隔的市场 （2）不同市场的价格弹性是有差别的 （3）不同市场之间无法套利 准则：每一市场上出售产品的边际收益相同 比如：国际市场与国内市场 城市市场与农村市场 成人市场与儿童市场等 三级价格歧视 定价基本理论 3.寡头垄断市场