便携式电磁超声探伤仪的研制及其应用研讨.pdfVIP

北京机械工程学会论文 145 便携式电磁超声探伤仪的研制及其应用研究 范 弘 (钢铁研究总院分析测试研究所)． 摘要：本文介绍了电磁超声检测技术的一个新进展一一便携式电磁超声探 伤仪的研制开发情况，以及这一新技术在高速火车车轮踏面探伤方面的应用。 关键词：便携式电磁超声探伤仪。 1 引言 电磁超声探伤是一项新兴的无损检测技术。由于电磁超声探伤具有无需耦合 介质和便于激发各种波模超声等特点，在冶金、铁道、石油、电力、化工、核能乃至军 工领域都有广泛的应用前景，已越来越引起人们的关注。 我们钢铁研究总院是国内最早开展电磁超声(EMA)探伤技术研究的单位。经 过多年的研制和开发，我们已经拥有定型的商品化电磁超声探伤仪器。然而，现有 的电磁超声探伤仪属“座机”模式，电路结构较为复杂，机体尺寸较为庞大，它更适 合于冶金生产厂的产品自动化检测，而对于众多需要采用手工探伤的场合。应用起 来则不十分方便。目前，在无损检测行业中使用最多的超声波探伤仍以手持方式为 主(占95％以上)。要想扩大电磁超声探伤技术的应用范围和领域，充分发挥它的 优势。就需要尽快研制出体积小、重量轻的电磁超声探伤装置一一便携式电磁超声 探伤仪。 与便携式压电超声探伤仪相比较，电磁超声探伤仪具有非接触、不使用耦合介 质、波模易于改变、表面波的激发更为纯净等特点。它特别适合于不宜使用耦合剂、 天气寒冷地区的探伤检测。 2便携式电磁超声探伤仪的特点 便携式电磁超声探伤仪是在台式电磁超声探伤仪的基础上研发出的。便携式 电磁超声探伤仪的技术关键是整个电磁超声探伤装置的集成化和小型化，它包括 电磁超声探伤仪和电磁超声换能器(探头)两个方面。 在仪器方面。为了达到便携使用的目的，需要重新设计仪器的模拟电路．以最 小的电路结构完成信号处理，同时提高仪器的抗噪能力；重新整合仪器的计算机硬 件电路，合并工控板卡的功能；重新编制计算机软件处理和操作系统，最大限度地 提高仪器的智能化使用水平。 根据上述设计原则，首先我们通过采用新的模拟电路信号处理方法和集成电 146 2006年第二届七省区市机械工程学会科技论坛暨学会改革与发展研讨会论文集 路模块，将原有台式机每个通道需要5块模拟电路板缩减为一块板；其次我们将原 有的计算机I／O、A／D和D／A工控卡合而为一；再加之我们采用超薄的液晶显示 1为我们研制的EMA一2A型便携式电磁超声探伤仪，它的主要功能特点如下： *工控机结构，抗干扰能力强；一 *只用四个软键操作，使用非常方 便； *6．4”液晶屏显示； *能自动诊断探头故障； *检测频率：0．3～1．5MHz连续可 调； *发射脉冲：1～15脉冲／串； *报警方式：伤波幅度报警／透过波， 失波报警。 在电磁超声探头方面，为了使其更图1 EMA一2A型便携式电磁超声探伤仪 小更轻便，需要在保证探伤灵敏度的情况下，减小检测线圈的尺寸；优化交流磁化 机构，去掉通常使用的调压器装置。 根据上述设计原则。我们经过变换设计和反复试验，将原有发射和接收线圈的 宽度减小40％，将线圈周期数量缩减两成；变激磁场由调压器调节为恒稳方式，在 确保激磁场安匝数的情况下，使激磁线包的尺寸大大缩小。如此改进后的电磁超声 探头能够单手掌中操作，真正实现了手工式检测，如图2所示。 3便携式电磁超声探伤仪在火车轮踏面探伤中的应用 火车轮是火车机车和车辆的重要运动和承载部件。在火车 高速行驶中，由于车轮与钢轨之间的摩擦会使车轮踏面产生高 热。在列车启动和制动时，温度会更高。列车停运后，车轮随之 冷却。由于温度的频繁交替变化，会在车轮表面产生应力集中， 进而产生疲劳裂纹。这种疲劳裂纹又会在车轮运行中逐步扩图2电磁超声探头 展，严重时可能导致事故的发生。在目前火车普遍提速的情况下，实现对火车车轮 的在役探伤，用以经常性地监视车轮质量状况，消除事故隐患，已经成为当今人们 瞩目的重要问题。而在这之中，当务之急是寻找一种灵敏、高效、快捷的车轮检查方 式，及时发现车轮中的缺陷，将事故隐患消灭在萌芽状态。 目前，国内外对车轮的质量检测一般以超声波探伤为主。传统的车轮超声波探 伤采用压电超声