南京地铁一号线南京站站车站隧道设计研究.pdfVIP

．102-2006年中国交通土连工程学术论文亲 南京地铁一号线南京站站车站隧道设计 罗章波 铁道第四勘察设计院城建院隧道所武汉430063 【摘要】 地铁南京站采用双洞式隧道过站，隧道埋深浅，控制因素多，先前国内没有类似工程 经验。本文通过设计方案、结构计算及铁路线路防护措施等介绍，为今后类似工程提 供设计参考。 【关键词】 南京地铁一号线南京站站车站隧道设计 1工程概况 1．1工程位置及范围 北线与铁路、地面交通及远期地铁四号线、五号线之间的换乘关系，地铁南京站主体结构分南区、 北区、过站区。南区临近南京火车站，北区地面预留未来高速铁路站场，过站区斜穿既有京沪铁路 站场。过站区采用两个单洞隧道的结构形式，线间距为18．2n3，隧道穿越铁路南京站8个股道及3 个站台。 1．2地质条件 场地位于山前平原与古河道交接地带，基岩面落差大。各岩土层分布情况自上而下描述如下： ①人工填土层：土质不均。主要由粉质黏土填积，夹碎砖石，层厚0．4—2．8m。 ②中、晚全新世冲淤积土层： m。 ·～lb2—3粉质黏土，灰黄一灰色，软一可塑，含砂性，具中高压缩性，层厚1．7—3．1 m。。 ·～lc2粉土：灰黄一灰色，很湿，中密一密实。层厚1．5一I．7 ·一2b3．4淤泥质粉质黏土一粉质黏士：灰色，软一流塑。呈高压缩性，易变形。层厚4．4—7．5m。 nl。 ③晚更新世一早全新世冲积土层：粉质黏土，可塑，呈中等压缩性，层厚0-5．6 ④中、晚更新世冲洪积土层： ·～bl-2粉质黏土：可一硬塑，呈中低压缩性，层厚2．3-10．5m。 6m。 ·一cl·2粉士：黄色一灰色，中密一密实，呈中低压缩性，层厚0—3 J燕山期基岩： 占～l强风化闪长岩：紫红色、灰白色，风化强烈，大部呈砂土状，夹硬质岩块，遇水软化，层厚 2．6—11．3m。 J一2中微风化闪长岩：紫红色，灰自色，岩芯较完整，节理裂隙发育。 T2z一2三叠纪灰岩：中风化角砾状灰岩，岩芯坚硬，裂隙发育。 水文地质：地下水位埋深0．6～3．0m，为第四系孔隙潜水。场地地下水对混凝土无腐蚀性。 城市轨道交通 ·，03· ∞—_目；———；目；；；——；；；———目；；——d 2车站隧道设计 2．1隧道平剖面设计(见图1、图2、图3) +266．88。 m，内设4…宽站 m，单洞长均为66-56 设计采用双隧道式车_站隧道过站，隧道理深6．69～8．06 6l”。 m。隧道中闯设两横通道相连，横通道各长6 台，隧道中心线线间距15．46 ¨。蚋。 -1。：‘X ≮ -椭e ≮ 鼍 气