换挡离合器.pptxVIP

换挡执行机构的基本作用 连接----是指将行星齿轮变速器的输入轴与行星排中的某个基本元件连接，以传递动力，或将前一个行星排的某一个基本元件与后一个行星排的某个基本元件连接，以约束这两个基本元件的运动； 固定----是指将行星排的某一基本元件与自动变速器的壳体连接，使之被固定住而不能旋转； 锁止----是指把某个行星排的三个基本元件中的两个连接在一起，从而将该行星排锁止，使某三个基本元件以相同的转速一同旋转，产生直接传动。 1、离合器 （1）湿式多片离合器的结构与原理 湿式多片离合器是自动变速器中最重要的换挡执行元件之一 1）离合器的结构组成： 离合器转鼓、离合器毂、离合器活塞、 钢片、摩擦片、密封圈等 离合器转鼓1、离合器毂13、离合器活塞4、 钢片8、摩擦片9、密封圈3等 离合器的结构组成 离合器活塞安装在离合器转鼓内，它是一种环状活塞，由活塞内外圆的密封圈保证其密封，和离合器鼓一起形成一个封闭的环状液压缸。 钢片和摩擦片交错排列，两者统称为离合器片。 钢片的外花键齿安装在离合器转鼓的内花键齿圈上，可沿齿圈键槽作轴向移动； 摩擦片的内花键齿与离合器毂的外花键齿连接，也可沿键槽作轴向移动。摩擦片的两面均为摩擦系数较大的铜基粉末冶金层或合成纤维层。 2） 湿式多片离合器工作原理 湿式多片离合器工作状态 湿式多片离合器工作状态---接合状态 离合器转鼓与变速器输入轴相连； 离合器毂与行星排的某个基本元件相连接。 离合器转鼓为主动件，离合器榖为从动件。当来自控制阀的液压油进入离合器液压缸时，将所有的钢片和摩擦片相互压紧在一起；钢片和摩擦片之间的摩擦力使离合器转鼓和离合器毂连接为一个整体，分别与离合器转鼓和离合器毂连接的输入轴或行星排的基本元件也因此被连接在一起，此时离合器处于接合状态。 湿式多片离合器工作状态---分离状态 当液压控制系统将作用在离合器液压缸内的液压油的压力解除后，离合器活塞在回位弹簧的作用下压回液压缸的底部，并将液压缸内的液压油从进油孔排出。此时钢片和摩擦片相互分离，两者之间无压力，离合器转鼓和离合器毂可以朝不同的方向或以不同的转速旋转，离合器处于分离状态。 2） 湿式多片离合器工作原理 当离合器处于结合状态，互相压紧在一起的钢片和摩擦片之间要有足够的摩擦力，以保证传递动力时不产生打滑现象。 离合器所能传递的动力的大小主要取决于摩擦片的面积、片数及钢片和摩擦片之间的压紧力。 钢片和摩擦片之间压紧力的大小由作用在离合器活塞上的液压油的油压及活塞的面积决定。当压紧力一定时，离合器所能传递的动力的大小就取决于摩擦片的面积和片数。 2、制动器 制动器是一种起制动约束作用的机构，它将行星齿轮机构中的太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件之一与变速器壳体相连，使该元件被约束固定而不能旋转。 制动器的结构型式 带式制动器和片式制动器两种。 （1）湿式多片制动器 多片制动器与多片离合器的区别： 多片离合器—同两个连接部件一起 沿同一方向转动 多片制动器—将连接部件固定在壳体上 使其不能转动 湿式多片制动器的结构与原理： 制动毂、钢片、摩擦片、制动器活塞、 变速器壳体（制动鼓）等 湿式多片制动器的结构与原理 片式制动器的制动鼓（相当于离合器转鼓）固定在变速器壳体上，钢片通过外花键齿安装在变速器壳体上的内花键齿圈中，摩擦片则通过内花键齿和制动鼓上的外花键齿连接。 当制动器不工作时，钢片和摩擦片之间没有压力，制动器毂可以自由旋转。 当制动器工作时，来自控制阀的液压油进入制动器毂内的液压缸中，推动活塞将制动器摩擦片和钢片夹紧在一起，与行星排某一基本元件连接的制动器毂就被固定住而不能旋转。