无压载船舶.pptVIP

Sheet 1 · November 2005 · Research and Development · Dipl.-Ing. Timo Raffauf 无海水压载供油船协尔达发明设计 专利号： ZL 2010 2 0675175.X 关键点 IMO BWM（压载水公约）, 我们可以说不! IMO PSPC（涂层新标准）, 我们也可以说不! 无海水压载供油船 如何实现无海水压载 ? 常规船型 无海水压载船型 革新传统平底船型，改为V型底 . 型线优化处理. 辅以燃油、淡水适宜的布置及首、尾调拨 . 满载吃水 空载吃水 满载吃水 空载吃水 变为 无海水压载供油船 典型中横剖面 常规船型 无海水压载船型 变为 无海水压载供油船 吃水与纵倾的表现 吃水 无海水压载船型 常规船型 满载吃水 7.50 M 6.80 M 空载艏部吃水 2.80 M (压载水=0) 3.60 M (压载水=2700t) 空载艉部吃水 5.40 M (压载水=0) 5.70 M (压载水=2700t) 举例: 6,500 DWT 供油船 无海水压载供油船 调节淡水舱 燃油舱 淡水调节管路 燃油管路 续航力与自持力 项目 无海水压载船型 常规船型 燃油舱 (98%) 650 Cu.m（首及尾） 400 Cu.m（仅尾） 饮用淡水舱 (100%) 60 Cu.m 60 Cu.m 其他淡水舱 (100%) 480 Cu.m（首及尾） 150 Cu.m（仅尾） 续航力 7,000 海里 4,800 海里 自持力 30 天 15 天 举例: 6,500 DWT 供油船 无海水压载供油船 新加坡MPA特殊规则的表现 双机双桨或单机单桨 两台货油泵，由主机自由端驱动 艏侧推 + 艉侧推（可选），以确保在两分钟内实现180°回转 货油装卸站满足OCIMF要求 更多…… 无海水压载供油船 无海水压载与常规对比 项目 无海水压载船型 常规船型 总长 99.70 M 99.70 M 型宽 18.80 M 18.00 M 型深 10.40 M 9.40 M 设计吃水 7.50 M 6.80 M 空载航速 13.8 Knot 12.8 Knot 满载航速 12.0 Knot 11.8 Knot 货油舱容积 (95%) 7,100 Cu.m 6,920 Cu.m 污油水舱容积 (95%) 333 Cu.m 373 Cu.m 满载横摇周期 12.6 s 13.9 s 空载横摇周期 8.6 s 11.8 s 总吨 4865 4861 净吨 1892 1891 完整稳性 满足MARPOL要求 满足MARPOL要求 货舱稳性 满足MARPOL要求 满足MARPOL要求 总纵强度 满足MARPOL要求 满足MARPOL要求 举例: 6,500 DWT 供油船 无海水压载供油船 节约建造成本 免除PSPC及缩短交船期 免设船舶专用压载水系统 免设船舶压载水处理装置 对冰区航行船舶，免设压载水舱加热系统 无海水压载船型的新造船成本比常规船型节约 5%-10% 无海水压载供油船 节约营运成本 从此无海水污染，规避港口对海水污染索赔及扣船风险 空载航速可提高约10-15%，满载航速可提高约2%-3% 节省压载水舱的操作成本 压载水舱永远零沉积物 对冰区航行船舶，节省压载水舱加热的成本 节约货油舱加热的能耗 货油舱残余率几乎为零，容易清舱 无海水压载船型的营运成本比常规船型节约 6%-8% 无海水压载供油船 节约修船成本 压载水舱海损时，无需PSPC修复 节约压载水系统的维护成本 节省清理压载水舱沉积物的成本 警告: 修船PSPC是不可避免的！压载水舱海损后，谁能告诉我们如何进行PSPC修复 ? 不知道! IMO 正在棘手出版中 …… 无海水压载供油船 无海水压载船型的修船成本明显低于常规船型 船舶能效设计和能效管理 无海水压载船型的节能、环保优点，已为实施EEDI和SEEMP打下良好基础。 若无海水压载船型配置电力推进系统，则在实施EEDI和SEEMP时将有更好的表现。 若无海水压载船型配置LNG动力推进或LNG/MDO混合动力推进，则在实施EEDI和SEEMP时将是最好的表现。 特别地与散货、集装箱等其他船型相比，成品油、化学品等液货船更加容易船上安装LNG动力推进或LNG/MDO混合动力推进。 与常规相比，无海水压载将在实施IMO的“船舶能效设计指数”（EEDI）和“船舶能效管理计划”（SEEMP）时表现更为出色。 无海水压载供油船 无海水压载的 3D 演示 无海水压载供油船 谢谢! 更多信息，请联