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燃油系统 张宏伟 飞机燃油系统概述 燃油系统组成 飞机燃油系统 发动机燃油系统 飞机燃油系统概述 功用 存储飞行所需燃油 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU 调整飞机重心 冷却飞机其他系统 特点 载油量大 耗油率高，飞机重心变化较大 防火、防静电 维护方便 避免死油 对燃油系统的要求 为了保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并且确保飞行中飞机和乘员、旅客的安全，许多国家都颁布有各类飞机的适航条例。 燃油箱和通气系统 油箱类型 软油箱（早期飞机，上单翼飞机中央油箱） 硬油箱（辅助油箱等） 结构油箱（整体油箱） 油箱配置 机翼主油箱 机身中央油箱 通气油箱 辅助油箱 配平油箱 用途 消耗油箱 顺序油箱 软油箱 ACT 辅助中央油箱（硬油箱） ACT 辅助中央油箱 A319’s ACTs . A340 主油箱内的隔板和单向活门 配平油箱 功用 调整飞机重心 减小配平阻力 减少燃油消耗 提高飞机经济性 采用配平油箱的飞机 A300-600R A310-300 A330 A340 A380 重心控制方法 重心控制方法 油箱通气系统 通气作用：保证油箱内外压力均衡，防止油箱结构损坏！ 要求：防止燃油蒸汽着火及燃油溅出 系统组成： 通气系统附件 进气口 通气系统附件 进气口 通气系统附件 安全阀 恒压差 恒压 过压保护器 是一种简单的油箱安全阀，有的还可以双向保护。当油箱内的压力超过一定值时，保护器上的碳片会向外爆裂，使燃油与大气相通。 加油方式 加油方法 重力加油 加油点在机翼上表面加油速度太慢，不易操作 燃油易洒出 压力加油 机翼加油站，可实现一点加油 抗污染能力强，安全性高 空中加油 适用于空军飞机，增加飞机航程 压力加油注意事项 场地应开阔通风 油车、飞机、加油管接地，并备有防火设备 正确识别燃油牌号：在油车和加油口的盖板上均有标注 加油压力和流量应在加油前调节好 严格遵守加油操作程序 按规定及时清除和处理溅出的燃油 少量溅出的燃油：擦净后用清水冲净。 大量溢出的燃油：用乳化液钝化后用大量清水冲净 飞机加油时的静电 原因： 燃油的导电率很低在固体表面流过时，燃油既能通过摩擦产生静电又能蓄电。 影响静电产生的因素 燃油中含有过量的水分和杂质 加油流速和加油管径 燃油导电率 过滤器对起电的影响 飞机加油静电的抑制与消除 提高航空燃油的导电率 严格控制燃油中的水份和杂质 接地与跨接 控制加油流速 重力加油（gravity fueling) 重力加油—民航飞机 重力加油的设计要求 加油口周围设有密封腔 制成可收集和放出溢出的燃油的漏斗型 加油口有滤网保护 口盖盖好后有密封 加油时，应将加油枪与机翼表面的放静电搭铁线搭接 重力加油的特点 优点 结构简单 附件少 缺点 加油操作速度慢 重力加油从开始准备和结束收场的时间很长 重力加油操作容易导致机翼表面损伤 重力加油存在一定的危险 加油时难免会冒出燃油和油蒸气 敞口式加油也容易导致燃油污染 重力加油只作为辅助加油系统。 压力加油系统及主要附件 压力加油的操作 压力加油的特点 特点 单点加油，省时、省力 提高了加油过程的安全性 在完全封闭的系统中加油，防止油液污染，提高飞机的安全性 抽油系统（defuel system) 维护油箱或油箱附件时，有时需放掉油箱中的燃油。可以从加油点处的吸油阀处用泵吸出。在油箱底部的排污阀处可将剩余的燃油排出。 形式 将燃油抽出 倒油 抽油动力 燃油泵 外部抽吸 抽油系统的工作 工作类型 抽油 倒油 中央油箱抽油 倒油 倒油 抽油系统 注意事项： 有防火设备、远离火源、电源、电气设备。 在开敞通风处进行。 严格按维护手册操作程序操作。 对大后掠角的飞机，一般应先放两翼外翼油箱的油，以防飞机后倾。 油箱的排水和排污 目的： 放出水分、杂质 检查油液品质 时间： 航前、加油前后 排污阀 位置： 油箱最低点 数量 至少每个油箱一个 类型 螺纹自锁 弹簧自闭 油箱的排水和排污（drain system） 油箱的排水和排污（drain system） 油箱的排水和排污（drain system） 输（供）油系统 输油系统功用 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU 控制飞机重心，保证飞机平衡 输油系统组成 主输油系统 —向发动机/APU供油 辅助输油系统—保证用完油箱中的剩余燃油 平衡输油系统—控制飞机重心，保持平衡 输油动力 重力供油 动力供油 供油特点和要求 供油量大，不能间断，防火 重力供油系统 特点： 油箱位置高于用油点（发动机）； 主油滤置于系统最低点 ： 不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供油： 两个油箱同时向一台发动机供油，两油