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机务段位置对车站行车及地区路网发展影响的分析 　　(内蒙古铁道勘察设计院有限公司，内蒙古呼和浩特010000) 　　摘要：文章通过对集宁南站机务折返段位置设置的分析，说明了机务段位置对路网行车及区域总体规划的重要性。 关键词：机务段位置；路网行车；区域发展 　　中图分类号：U298.1(226)文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)16—0121—02 　　机务段是机车整备、检修及司机换班的场所，机务段布局合理与否，直接关系到铁路行车的顺畅。机务段在区段站的位置，横列式区段站一般设在站对右或站对左对行车较有利，以第Ⅲ象限最为有利，如设在第Ⅱ象限时，机车出、入段必然横切正线，对行车干扰较为严重。以集宁南站为例说明这一问题。 1车站概况 　　集宁南站位于乌兰察布市所在地集宁区中心地段，是京包线上以办理客运为主的区段站，站坪呈南北走向，站房位于车站东侧。该站是修建大包复线时，由单线站改建成的双线车站。机务折返段位于站房同右。车站与机务折返段的位置关系，详见既有集宁南站平面布置示意图(见图1)。 2车站作业性质 　　集宁南站以办理客运为主，货运除本站专用线有装卸车作业外，京包线直通以上货物列车均在该站换挂机车，并进行列检作业。京包线上通过的旅客列车在该站停站不换挂机车。 3存在问题 　　由于历史原因，为节省投资，集宁地区车站布置均是在既有框架基础上逐渐发展起来的。因当时京包线与集二线运量均不大，机务段布置在第Ⅱ象限的弊端表现不太突出。随着京包线与集二线运量不断增长，机车运用与车站行车交叉干扰越来越严重，对集宁地区铁路上、下行系统的畅通和效率造成了严重影响。 3.1对车站通过能力的影响 　　由于机务段位于站房同侧，而货物列车到发线位于站房对侧，这种布局势必造成机车出、入段均需切割京包上、下行正线。也就是说，只要有机车出段或入段，集宁南站北咽喉就不能向包头方向和二连方向接发列车。这严重影响着车站的通过能力，致使集宁南站成为京包线和集宁地区运输的瓶颈。反过来，集宁南站北咽喉接发列车也影响机车出、入段，这种影响造成机车不能及时入段，车辆在站停留时间较长；整备完毕的机车不能及时出段，列检完毕的货物列车不能及时挂机车按计划发车，造成车站到发线无效占用，致使到发线能力紧张。 3.2对地区路网发展的影响 　　随着京包线、集二线、集通线的运量增长，既有铁路格局已不能适应运量增长的需要，需新建集宁——贲红下行线、集宁——葫芦下行联络线、集宁南——集宁下行联络线，同时对区域内的车站进行扩能改造。除集宁南站外，其余车站均能与线路配套形成上、下行系统，起到扩能效果，集宁南站因机务段位置所限，无论怎样改造均不能解决机车出入段与行车的干扰。集贲扩能改造集宁南——集宁下行联络线虽引入了集宁南站，但无平行进路，这相当于将区间的交叉转移到车站。如不修建集宁南——集宁下行联络线则集宁站就形不成真正的上、下行系统，影响集宁地区路网的形成。 4解决交叉干扰的办法 　　在新建张集线及大包电气化改造过程中，专家组认为，既有集宁南站包头端已有集二线上下行引入线和机车出入段线，咽喉区作业已较集中，并存在作业间相互交叉干扰。若再将张集线引入该站，客货列车均集中在集宁南站办理，咽喉区作业过于集中，交叉干扰增多，车站作业能力将制约线路通过能力、且进站线疏解工程复杂，拆迁工程量大，实施困难。因此张集线从古营盘接轨，这样就减少了集宁南站作业负担，改造后本站以办理客车通过及始发终到作业为主，货物列车在本站无技术作业。 　　大包电气化改造后，调整全路机务布局，更换机车类型，京包线采用电力机车牵引，机车交路采用长交路，电力机车从大同换挂后直接去包头，在集宁南站不换挂机车；去集二线、集通线客车的机车出入段主要利用Ⅰ道进行，这样就解决了机车出入段与正线的交叉干扰问题。详见改造后集宁南站平面示意图(见图2)。 　　740)this.width=740border=undefined#111nmousewheel=returnzoom_img(event,this)