洞口至新宁高速公路路基路面综合设计.doc

线形设计 1.2 竖曲线设计与计算 1.2.1 纵断面设计依据 路线纵断面设计主要是指纵坡设计和竖曲线设计。当设计速度为100Km/h，最大纵坡为4%，受地形条件或特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%；公路的最小坡长为250m。设计速度为100Km/h时，坡度为3%时的最大坡长为1000m，坡度为4%的最大纵坡长为800m，坡度为5%时的最大纵坡长为600m。设计速度为100Km/h 时，最大合成坡段为10%。不同形状的竖曲线，在相同的速度时所规定的竖曲线的半径是不同的，在100Km/h的速度下，凹曲线的最小半径的一般值为4500m，极限值为3000m。 1.2.2 竖曲线要素的计算 变坡点1：K62+670，高程：321.557m, 竖曲线半径R=10000m， i=-0.97%, i=0.84%； 计算得： w=i－i=1.81%﹤0 ,为凹形曲线， 曲线长L=Rw=10000×1.81%=181.331m, 切线长T=L1/2=90.666m,外距E=T/(2R1)= 0.411m, 变坡点2： K63+140，高程：325.509m, 竖曲线半径R=12000m， i=0.84%, i=-0.66%； 计算得： w=i－i=-1.5%﹤0 ,为凸形曲线， 曲线长L=Rw=12000×（-1.5）%=179.965m, 切线长T=L1/2=89.983m,外距E=T/(2R1)=0.337m, 1.2.3 竖曲线起终点设计高程计算 竖曲线1： 起点桩号??K62 ??????T ??K62?579.335 终点桩号??K13 ??230 ??T ??K62 ??760.665 变坡点对应桩号设计高程??321.577??E ??321.577??0.411??321.988m 竖曲线起点设计高程 竖曲线终点设计高程 竖曲线2： 起点桩号??K63??????T ??K63+050.018 终点桩号??K13 ??230 ??T ??K63+229.982 变坡点对应桩号设计高程??325.509?E ??325.509?0.337??325.172m 竖曲线起点设计高程 竖曲线终点设计高程 第二章 边坡稳定性分析 2.1 设计参数 本设计任务段总长1500米，其中填方路堤的K62+600横断面中最高填方高度为14.01米。所以路堤边坡稳定性验算采用此断面为验算对象。假如此边坡稳定，则其他截面也满足。 路堤填土主要为粘性土，土的粘聚力c=25kPa，摩擦角φ=20o，容重为19kN/m3，荷载为公路-I级，汽车荷载为550kN。 此断面顶宽为26米，采用折线性边坡，一级边坡坡度采用1：1.51：1.75 2.2 高路堤边坡稳定性验算（简化毕肖普验算） 2.2.1 车辆荷载换算 将车辆荷载换算成土柱高（当量高度）。设两辆以最小间距d=0.5m与它并排。按以下公式换算土柱高度为： (1) 公式中： L——纵向分布长度（等于汽车后轴轮胎的总距），L=12.8m B——横向分布车辆轮胎最外缘间总距。 B=Nb+（N-1）m+d N为车辆数，为2；d0.6m；b可以近似取车身宽，为1.8m。则： B 故 h0=NQ/BLγ=2550/（12.85.5）=0.8 的取值为1N/m3 2.2.2 按4.5H法确定滑动圆心辅助线. 由坡脚向下作垂线自G点向左引水平线，在水平线上截取4.5H =m得E点。β1和β2的边线相交确定，其中β1以AB平均边坡为准，由表4-1查得：β1=26o，β2=35o。连接点E ，F得直线EF，即为滑动圆心辅助线。 图2.0 2.2.3 土坡稳定安全系数计算 按规范公式： (2) 2.2.3.1 第一滑动面 确定第一个可能的滑动面，在辅助线上作圆O1，得半径R=m,按填土横断面的形状，把整个路堤分为土条，从可能滑坡面坡向坡分条， CAD绘图配合数据处理计算，将结果列入表，检算其稳定性： 表 其中：C=25KPa φ=20° γ=19KN/M3 土条编号 ai (°) （m） 土条面积 Si （m2） 土条重 （KN） W (KN) K=1.622 1 55.5 6.54 10.15 192.85 158.93 70.18 92.66 0.75 216.74 2 44 5.03 27.00 513.00 356.36