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成都基地工程技术管理 ——成都维修基地 目 录 维修方案 维修方案 维修方案 维修方案 适航性资料 技术文件的编制及修订 自制件的使用 CCAR145:”对于航空营运人的维修单位，允许其按照民航总局或者民航地区管理局批准的工作程序生产少量自制件用于其自身维修工作，但仅限于其故障、失效或者缺陷不直接造成《民用航空产品和零件合格审定规定》第五条第（四）项所列任一情况的航空器部件；非航空营运人的维修单位生产上述自制件的，应当在使用前告知相应的航空营运人，并通过航空营运人获得民航总局或者民航地区管理局批准” 自制件使用管理流程 自制件使用申请报告 自制件表格 维修等效性评估 CCAR145:”维修单位可以使用与有关适航性资料要求或者推荐的工具设备具有同样功能的替代工具设备，但使用前应当向民航总局或者民航地区管理局证实其等效性并获得批准或者认可.” 基地维修等效性评估 各类维修许可项目如实际维修采用的测试设备、专用工具设备、辅助消耗器材与厂家手册推荐的有不一致时，必须进行等效性技术评估。 维修中，使用与厂家维修技术资料推荐型号不一致的代用工具设备，应评估其功能、参数、精度、容差、测试步骤、测试结果、可靠性等是否满足维修要求，是否影响维修工作程序或操作安全； 维修中，使用与厂家维修技术资料推荐型号不一致的代用辅助消耗器材，应评估其是否与原件有相同或更高的参数、性能、使用效果等是否影响项目工作性能或对使用环境造成不良影响，或是否影响劳动安全。 工具设备等效使用程序 工具设备等效性评估报告 辅助、消耗器材等效性评估报告 适航指令 适航指令管理流程 适航指令状态表 重要修理、改装 重要修理的管理 持续适航文件范围内的重要修理： 经技术支援部判定，该修理采用的技术数据、标准和工艺规范在持续适航文件范围内，颁发技术指令并在封面上注明是“典型修理”，生产部门按标准施工。 b) 超出持续适航文件范围的重要修理 技术支援部根据损伤情况组织制定修理方案，并将修理方案和损伤情况报制造厂家。 技术支援部依据修理方案和制造厂家的电传(包括FAA DER/EASA DOA批准的函件)编写技术指令并在其封面上注明 “非典型修理”。 c) 对国航股份飞机的重要修理，技术部负责将修理方案报国航工程部备案。 d) 对于特别重要的项目，如：飞机龙骨梁修理，大翼前后梁修理等需由质量管理部报局方现场审查及批准后方能实施。 e) 修理完成后技术支援部负责向飞机生产厂或附件生产厂索要技术批准文件，比如波音的8100-9，空客的RAS，以及附件生产厂的技术批准文件。这些文件与技术指令一同存档。 重要修理、改装 重要改装的管理 a) 基地按客户或国航的改装要求，根据其提供的经批准的改装文件，包括：飞机、发动机或零部件制造厂家提供的经批准的改装文件（如：厂家服务通告）；或由非飞机、发动机或零部件制造厂家提供的经批准的改装实施文件（如：补充型号合格证（STC）数据包、补充型号认可证（VSTC）数据包、重要改装设计批准书（MDA）数据包、工程指令），由基地实施的重要改装项目，经技术支援部进行改装工程能力评估确认后，编写技术指令和改装工程准备报告。 b) 对于重要改装中不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作，应进行申报。将改装申请资料提交质量管理部，质量管理部进行内部质量审核，内审发现问题，通知相关部门纠正。 c) 内审及整改完成后，由质量管理部将改装准备资料报适航部门，申请改装能力适航许可。 d) 重要改装能力在获得适航部门批准认可后，由生产计划与控制部安排改装实施。 飞机结构腐蚀预防和控制 飞机结构腐蚀预防和控制程序工作流程 腐蚀的报告 a) 对于检查发现的腐蚀应由检验人员进行腐蚀分级，并填写《结构腐蚀报告表》。对难以鉴别的腐蚀，检验人员可与技术人员共同讨论或将腐蚀详细状况（记录应包括腐蚀位置及打磨腐蚀后的损伤面积和深度，并连同相应草图或照片）报告飞机生产厂联系后做出判定。 b) 在下列情况下，技术支援部在二日内将此信息报告工程技术分公司工程部构型信息管理科和适航管理部门： 在首次检查门槛值检查时发现任何1，2，3 级腐蚀; 在任何重复检查时发现2，3 级腐蚀; 在任何检查时发现蔓延腐蚀;在执行非腐蚀预防与控制大纲规定的维修任务时发现腐蚀。 c) 对发现的腐蚀处理完成后，大修部检验人员应将完整的《结构腐蚀报告表》在工作或定检结束后三个工作日之内交技术支援部，技术支援部应将腐蚀的详细状况（包括修理状况）在二个工作日内报告工程技术分公司工程部构