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城市下穿隧道改造项目中 电气设计若干问题探讨 Discussion on the Electric Design of Underground Tunnel in Urban Road 近年来，面对越来越拥挤的城市交通，道路改造项目不断增多，局部地段采用下穿隧道改造使城市立体交通得到一定程度的实现。下穿隧道在方便交通的同时，也带来了运行、维护和防灾方面的问题。隧道电气设计主要包括供电系统设计、照明设计、电气防灾系统设计以及泵站电气设计等几个方面。如何为业主提供一个安全、经济、可靠、可维护性的设计方案，避免不合理设计给维护成本和防灾安全带来过大的压力是设计人员考虑的首要目标。下面想分别就几个需要重点关注的问题同业内人士做简单探讨： 一、合理进行供电系统设计 （一）、关于负荷等级的确定 隧道负荷主要有照明、通风、消防电气报警系统、雨水机泵、火灾应急照明等组成。 1、雨水泵站属于下穿隧道最重要的负荷之一。由于成都市地下水位较高，即使在非雷雨天气情况下，地下水会几个小时内大量聚集，造成隧道路面积水，因此其正常运行与否将直接影响隧道的交通功能，所以雨水泵站应确定为隧道中的重要负荷。根据我市目前电网条件，采用10KV独立双电源供电是合理的。 2、消防及通风用电根据隧道类别确定供电负荷等级。一、二类隧道视为一级负荷，三类隧道为二级负荷。 确定隧道类别是防灾电气设计中的首要环节，将影响负荷等级的确定，以及是否设计自动报警系统、通风系统等。2006《建筑设计防火规范》将城市隧道分为四类： 隧道分类 用途 隧道封闭段长度 一类 二类 三类 四类 可通行化学危险品等机动车 L1500 500L≤1500 L≤500 ____ 仅限通行非化学危险品等机动车 L3000 1500L≤3000 500L≤1500 L≤500 仅限人行或通行非机动车 ______ ______ L1500 L≤1500 根据成都市交通管理规范,三环路以内将禁止化学危险品机动车进入,所以,以东城根南街隧道(长912米)为例,应被确定为三类隧道。因此，东城根南街隧道消防报警和通风系统采用二级负荷标准供电是合乎要求的。 3、合理使用EPS应急电源系统 （1）、问题的提出 07年4月13日，东城根南街4#风机EPS电池柜爆炸起火，造成EPS系统烧毁的严重事故，几乎造成整个隧道交通堵塞。在该隧道的1#、2#、3#风机EPS系统和红星路隧道EPS系统也一直由于这样那样的问题处于非正常运行状态。当然其中有维护力量跟不上和维护成本过高的原因。 现在在电气设计中较多的采用EPS应急电源系统。EPS具有柴油发电机不具备的使用方便，占用空间小的优点，但由于维护技术要求复杂和成本高所以在隧道电气设计中也需要谨慎使用。在几乎所有改造的下穿隧道中，往往设备房空间都十分狭小，EPS并不具备良好的通风散热条件，造成EPS系统运行环境恶劣，故障频发，而且维护起来相当困难。并且，EPS电池一般寿命3-5年，在通风散热不好的情况下，寿命会显著缩短，极大地增加了维护的成本。 （2）重新考虑对早期隧道电气供电系统出现问题后的修复调整 由于我市很多下穿隧道设计是在2005年以前设计的，当时尚无专门针对城市隧道的设计规范，造成设计标准不一，多数标准偏高，大量使用双电源+EPS系统模式。GB50016-2006对隧道防火设计进行了专门描述。因此，对运行中存在问题的早期隧道供电系统根据新的规范进行重新考虑并不多余，而且对今后新的隧道电气合理设计可以提出新的思路。 就成都市排水设施管理处管理的隧道如红星路隧道、东城根南街隧道、东城根北延线隧道等几座2005年以前交付使用的隧道而言，电气系统中较多采用10KV双电源（取自不同的区域变电站），已经具备一级负荷供电条件，而且，在风机供电上已经采用末端切换。那么，对已出现问题的EPS系统的修复应该说必要性不强，以免投入更大的资金。 （二）、供电系统总体思路。 1、由于大多数长大隧道已经为10KV独立双电源引入，已经具备一级负荷供电条件。如果有条件的有人值守独立式隧道泵站也可以一路10KV再配一台柴油发电机。 2、采用取自不同10KV低压母线段的低压双电源末端切换既可以满足水泵系统，也能完全满足消防报警和通风系统用电要求。不需要配置大容量EPS系统。 3、应急照明和疏散指示可以采用小容量EPS系统集中供电，也可以采用分散式应急照明灯。 二、有关消防电气设计 值得注意的是，新版规范规定，一、二类隧道通行机动车辆的隧道应设置火灾报警系统，三类隧道宜设置火灾报警系统。隧道主要用电设备房应设置消防报警系统。 目前，我市最近几年建成的下穿隧道基本属于三类或四类无人值守隧道，无专门中心机房，设置消防报警系统将存在中心消防机房的选择问题。由于我市公安消防总队担负市政消防系统的管理