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我们认为，区分什么是管船过失，什么是管货过失，最根本的一条，是看某一具体的作为或不作为，其针对的对象是船舶本身还是货物。从客观上分析，较合理的标准是把直接危及船舶或危及船舶一部分的过失视为管理船舶的过失，同时把直接危及货物但并不直接对船舶构成实质性危害的过失视为“照料和保管”货物的管货过失。以此标准适用本案，则集装箱的系固、积载无疑属管货范畴。 管船过失，是指船长、船员及航运公司的陆上管理人员在维持船舶正常运输、保持船舶的有效性能或状态方面没有尽到合理谨慎，致使船舶或货物遭受不同程度的损坏。 承运人的代理人或受雇人的过失引起的火灾在海牙规则中可以免责，而在汉堡规则中不得免责但是需要索赔人证明承运人、雇佣人、代理人的过失(可行性不强)。自然力引致的火灾以及承运人的雇用人、代理人等人力引致的火灾都在免责范围内，承运人自己的行为引起的火灾不在免责范围内。 火灾不能免责的情形： 1、船舶不适航引起的火灾； 2、灭火中过失造成货损后，船方没有采取合理措施控制火灾造成的损失； 3、船方未将未受损货物与火灾中已受损货物分隔开导致的扩大损失。 承运人可以免责的火灾的范围： 1.不可抗力造成的火灾； 2.失火后，救火过程中造成的损失； 3.自燃情况下，进一步火灾发生之前，一段时间发热对货物造成损害，则发热和火灾均属于免责范围。 在装卸过程中，由托运人雇佣的装卸工人给船舶或其他货物造成损害，托运人承