江阴三房巷化工码头施工组织设计建议书.doc

（一）、工程概况及特点 1.1、工程概况 1.1.1、工程简述 江阴三房巷化工码头工程位于位于长江下游江阴水道南岸，江阴利港汽渡口东侧。距吴淞口162km，南京204km。 工程主要建设可停靠3万吨泊位两座及5百吨泊位一座的水工工程（含综合用房）。 1.1.2、工程规模 本工程拟建30000DWT液体化工泊位一座，为靠船装卸平台结合系缆墩结构形式，靠船平台平面尺寸为78m×22m以及4座系缆墩，系缆墩之间及系缆墩与靠船平台之间设钢联桥连接，靠船平台与陆域之间设8m宽引桥一座，引桥长度为364m。液体化工泊位靠船平台为高桩梁板结构，共有12榀横梁排架，每个排架下设6根PHCФ800（B）型桩，4座系缆墩为实体结构，码头面高程为＋6.0m。贯通靠船平台与陆域的引桥为高桩梁板结构，设有18榀横梁，横梁与横梁之间架设空心预应力板梁。另新建30000DWT多用途泊位一座，该码头平面尺寸为35m×304m，与陆域之间设两座引桥连接，引桥宽度为15m，在码头后沿设综合用房一座，多用途靠船装卸平台设有48榀横梁，每榀横梁下设10根PHCФ800（B）型桩，横梁之间设纵梁连接，码头面高程为＋6.0m（黄海高程）。码头面上设有钢轨道，用于建成后门机作业行走。 1.1.3、工程承包范围 本工程范围为：3万吨泊位两座及5百吨泊位一座的水工工程（含综合用房）。 1.1.4、地质及地貌状况 本工程地处长江下游江阴水道，深泓贴岸、岸线顺直、水流平顺，宏观河势稳定。根据初步设计图纸及相邻地区相关工程底施工经验，将各单元土层的分布及物理力学特性自上而下简述如下： ①淤泥质粉质粘土（Q4al+pl）： 褐灰色，饱和，流塑状态，混含云母，局部含少量腐植物，夹薄层砂；该层在场区分布较广，厚度较厚。 ⑤粉质粘土（Q4al）： 褐色、褐灰色，饱和，含云母，混砂较多且不均，软塑~可塑状，该层水域分布较少，且层厚较薄，局部厚度达15.0~17.5m。 ⑥粉细砂（Q4al+pl）： 灰色，含云母，混粘性土，饱和，松散；该层在卸粮码头、皮带机廊道部分区域没有分布，在成品码头和防汛墙区域由分布，且厚度较大。 1.1.5、交通情况 陆域部分场地基本平整，江阴市沿江公路已接通到码头后方，陆上交通基础设施完善，运输便捷。沪宁和沿江高速公路从附近经过，从工地到沿江高速江阴北入口距离较近，从江阴工地到上海只需3个多小时。目前，铁路可利用沪宁铁路，铁路运输也很方便。在水上运输方面，江阴经长江上溯，可通往安徽、江西、湖北、湖南、四川、重庆的沿岸城市，下行可经上海出海，并可通过大运河与内河运输网相连。在电力供应上，码头区高低压供电电源由后方厂区变电所引线提供。码头区域的生产、生活及消防用水由市政给水管接管供给。邮政通信也形成独立完整的管理运营体制，已建成程控电话网、移动通讯网、无线寻呼网、计算机多媒体通信网、光纤接入网等8大网络，有线电话可接至厂区引线，能满足施工的需要。江阴市位于长江下游，该地区砂、石料十分丰富、质地良好气象条件℃,一月为最冷，平均气温2.3℃，最低气温-℃。极端最高气温℃， 由于长江下游地处平原，又为北方冷空气南下和太平洋高压气旋北进的路径，冬春有寒潮入侵，夏秋有台风袭击，根据江阴气象台的风向观察,本区域冬季盛行西北风和东北风，夏季以东南方向的海洋季风为主,春秋两季为过渡期，以偏东风为主。 年平均， 附图2-1 项目经理部管理机构图 项目经理部决策层由项目经理、生产副经理、经营副经理、总工程师四人组成。项目经理全面负责该工程的生产和经营活动；生产副经理：分管生产计划、生产调度和安全管理；经营副经理：分管对外合同经营管理及工程预、决算；总工程师：分管工程的技术质量管理。 项目经理部下设工程部、技术质量部、合约部、材料部和办公室等职能部门，组成项目经理部执行层。 工程部：日常施工指挥调度中心。负责工程计划的编制和实施；组织和管理现场施工；合理安排机械、材料的周转和使用；劳动力配置；协调工程施工的进度和安全管理。 技术质量部：编制施工组织设计；组织图纸会审和技术交底；负责日常的技术、质量管理工作，实施质量检验；组织质量活动和技术质量问题的处理；指导、监督测量和试验工作；汇编竣工资料。 合约部：负责工程的成本测算，进行成本控制；负责合同管理；组织内部经济活动分析，负责对外结算和支付工作。 材料部：负责施工用的各种施工工程材料、成品、半成品的采购、调度和管理，主管施工用料的验收和签发管理工作；并负责施工中常规小型机具的管理。 办公室：负责经理部日常事务、对外协调和文明施工管理。 项目部的成立测量控制中心和工地试验站，具体负责工程测量和试验工作，有技术质量部领导开展工作。 2.2、工程主要负责人简介 （1）、项目主管 刘建明 公司副总经理 高级工程师 主要业绩：宝钢马