XX公路隧道绿色照明与智能控制技术汇报.pptVIP

硬件智能调光节能达到的效果 1、检测隧道车流图像监控（需要通过其他网路传输到在线视屏监视单元） 2、隧道照明实时控制 3、加强段照明亮度调节 4、整个高速隧道照明系统监控 4、系统维护量小 主要问题的解决 联动控制预案执行顺序 4. 交通事件整体联动控制策略 * 道路照明的质量 ⑴ 总均匀度（U0） 为了使路面上所有区域都有足够的亮度和对比度，提供令人满意的能见度，需要规定路面最小亮度和平均亮度比值的范围。 式中:Lav——距车道边缘1/4宽度处(左或右)测得的路面平均亮度； Lmin——距车道边缘1/4宽度处(左或右)测得的路面最低亮度。 道路照明的质量 对于隧道总均匀度包括路面和两侧2m高范围内的墙面，昼间U0≥0.7；夜间U0≥0.5。对于露天道路一般不低于0.4。 道路照明的质量 2）纵向均匀度：为了提供视觉舒适性，要求沿各车道线中心线有一定的纵向均匀度。纵向均匀度是沿中心线的局部亮度的最小值和最大值之比。 式中：Lmax—从车道线中心线测得的最大亮度； Lmin—从车道线中心线测得的最小亮度。 隧道纵向均匀度包括路面两侧2m高范围的墙面，昼间Ul≥0.8；夜间Ul≥0.6。露天道路依道路等级不同，不低于0.7或0.5。 道路照明的质量 3、眩光限制：失能眩光、不舒适眩光 ⑴ 失能眩光 眩光导致的识别能力的下降，是由光在眼睛里发生散射过程造成的。表示对照明设施造成的能见度损失方面的评价，用被试对象物体的亮度对比的阈值增量（TI）表示，是典型的司机视觉作业。失能眩光是生理上的过程，是表示由生理眩光导致辨认能力降低的一种度量。来自眩光光源的光在视网膜方向上的散射会引起光幕（等效光幕）作用，在视网膜方向上的散射程度越大，光幕作用越大。在眩光条件下的总视感，必须把光幕亮度叠加在无眩光时景物成像亮度上。等效光幕亮度可按以下经验公式计算： 道路照明的质量 3、眩光限制：失能眩光、不舒适眩光 ⑴ 失能眩光 眩光导致的识别能力的下降，是由光在眼睛里发生散射过程造成的。表示对照明设施造成的能见度损失方面的评价，用被试对象物体的亮度对比的阈值增量（TI）表示，是典型的司机视觉作业。失能眩光是生理上的过程，是表示由生理眩光导致辨认能力降低的一种度量。 ⑵ 不舒适眩光 眩光造成的不舒适感，目前还没有专门的测量仪器，是用眩光控制等级（G）表示所感到的不舒适程度的主观评价。表示在眩光感觉中的动态驾驶条件下，对道路照明设施的评价,心理上的过程。 道路照明的质量 4、诱导性：为了保证交通安全，道路的走向，道路的界限，道路交叉点以及特殊地点都应该清晰可见，要求有良好的诱导性。诱导性一般来自两个方面：即视见诱导性和光学诱导性。诱导性通过各种诱导标志和照明设施获得，与照明设施等一起，共属交通安全设施范围。 道路照明的质量 ⑴ 视见诱导性 ● 道路视线诱导标志，是沿行车带标明道路边缘和线形的一种设施，以便昼夜诱导司机的视线，并根据需要设在某一路段上，如路面中心线、路线或两侧路面标志、道路护栏与护桩、积雪地区设置雪标杆等。 ● 隧道内墙面也可以起诱导作用，但隧道内的诱导作用首先要求有足够的照明，使诱导标志成为可以视见的。 道路照明的质量 ⑵ 光学诱导性 ● 在道路照明设施中，排列成行的照明器可以指示出道路走向、弯道、交叉和各种特殊场合，再配合其它视线诱导标志，能在远距离上使司机明显地注意到有危险性的地段。 ● 照明器在排列、光色、光强以及设置的方位和间隔的变化，会有效地起到光学诱导作用。 隧道照明调光和控制 隧道营运照明控制建议： ①第一级（晴天白天，洞外亮度L∞） 开应急照明及所有加强照明，基本照明根据车流量、洞外亮度和时间通过照明控制系统系统进行调光； ②第二级（多云白天，洞外亮度0.5L∞） 关闭加强灯具1，开启应急照明、加强灯具2、加强灯具3；基本照明根据车流量、洞外亮度和时间通过照明控制系统系统进行调光； ③第三级（阴天白天，洞外亮度0.25L∞） 关闭加强灯具1、3，开启应急照明灯具，加强灯具2；基本照明根据车流量、洞外亮度和时间通过照明控制系统系统进行调光； ④第四级（晴天早晨、傍晚或重阴，洞外亮度0.13L∞） 关闭加强灯具1、2，开启应急照明灯具，隧道加强灯具3，基本照明根据车流量、洞外亮度和时间通过照明控制系统系统进行调光 ⑤第五级（夜间） 开应急照明、引道路灯。基本照明根据车流量、时间通过照明控制系统进行调光。 隧道照明控制原则 第一级为照明自动控制 基于光强检测和交通流的照明自动控制 第二级为照明的时序自动