航班起飞过程的风险识别与控制.pdfVIP

第 8 卷第 6 期 安 全 与 环 境 学 报 Vol . 8 　No . 6 　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　 2008 年 12 月 Journal of Safety and Environment 　Dec , 2008 ( ) 文章编号 : 2008 现得最为突出 ,该事故是在起飞阶段发生的 ,很具有代表性 。 2000 年 7 月 ,法国航空公司的一架协和飞机在巴黎戴高乐机 航班起飞过程的风险 场起飞后不久坠毁[2 ] ,机上 109 名乘员全部遇难 。这架飞机 识别与控制 是拖着与飞机一样长的火焰起飞的。事故调查结果是 ,在该 航班起飞前 ,一架 DC - 10 飞机掉下一片发动机上的金属衬 赵文智 , 刘 　博 [2 ] 环 滞留在跑道上 。协和飞机因为发动机维护而发生了起飞 ( 中国民航大学经济管理学院 ,天津 300300) 时间延误 ,飞机在高速滑跑中机轮轧上了该残片 ,引起轮胎炸 裂 ,炸裂的轮胎碎片击中了协和飞机的发动机与燃料箱 ,燃油 摘 　要 : 飞机起飞阶段是事故多发阶段 ,为了进行风险识别与控制 , 泄露 ,立即起火 。飞机拖着火焰高速滑跑 ,驾驶员按照操作程 设计了定性判别方法和定量计算仿真算法 ,并以具体飞机坠毁事故为 序把飞机拉起来 ,飞机离地起飞 ,此时驾驶员并不知道油箱泄 例分析了安全裕度 。分别计算了飞机冲出跑道的速度 、距离和逃生时 漏及严重程度 。 间。中断起飞的速度与时间 ,是火灾发生后的判断关键 ,也构成了飞 ( ) 机起飞事故的裕度 。结果表明, 中断起飞的安全裕度比坠毁的大 ,且 事故分析报告认为中断起飞 Rej ected takeoff , RTO 的结 关于中断起飞的规定有矛盾之处 ; 用于逃生的 90 s 规则高于中断起 果一定是冲出跑道 ,但这个分析并未有效指出实质问题所在 。 飞的决断速度的限制规定 。该分析方法为处理危急时刻的两难决策 因而本文认为 ,飞机速度越大 ,冲撞力和失控可能性就越大 , 问题提供了理论指导 。 也就越危险 ,安全裕度越小 。飞机带着火焰升空 ,是最差的决 关键词 : 航空系统工程 ; 飞机事故 ; 风险识别 ; 系统安全 ; 系统仿真 策 。一般的飞机能继续起飞 ,是对应于可重复的情况 ,而遭遇 中图分类号 : V37 　　　文献标识码 : A 火灾 ,只有 90 s 的安全时间 ,无论冲出跑道的速度与距离是多 0 　引　言 少 ,都应该中断起飞 。 本文根据人为判断过程与规律进行研究 ,首先从宏观的