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发展建材企业物流工程的对策分析 　　1 引言 　　 　　目前, 我国建材企业已逐步进入新型工业化发展的快车道, 实践表明工业化战略离不开现代物流的支持, 因为现代物流管理不仅是企业“第三利润源泉”, 而且是优化企业管理、有效配置资源、降低企业成本、提高经济效益、增强竞争优势的重要战略措施。随着建材工业化进程的加快, 要求建材企业更专注于核心业务, 以提高竞争力, 将并不擅长的物流业务, 外包给有实力的第三方物流服务商, 以建立与生产发展相匹配的、更有效的、更专业的流通体系, 从而提高利润转化速度及质量。然而在持续升温的物流热中, 虽然从上世纪九十年代初物流工程已被认为是国民经济中的一个重要组成部分, 实施物流工程,实现物流合理化、现代化也已成为广大企业的共识, 特别是建材企业是应用于研究物流工程的重要领域, 但建材企业物流工程的建设还没受到普遍重视, 这将影响和制约着建材物流业的良性发展。如何从制约建材生产企业物流发展的现状中, 探索出建材企业物流稳健有序发展的新路子, 就显得尤为重要。 　　 　　2 建材物流的特殊性 　　 　　建材物流是指从原材料的供应到建材产品废旧物的回收利用等一系列的实体流通过程。包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息服务等环节。由于建材产品本身的特性, 使各流通环节具有下述特点。 　　 　　2.1 生产企业的原料和产品, 均呈体重、量大、运输途耗多等特性 　　建材企业是消耗大量物资的企业, 例如从每万元产值所消耗的物资质量来看, 水泥企业约为250～300 吨, 砖瓦企业约为600～700 吨, 建筑陶瓷企业约为20～25 吨。再以水泥为例: 根据计算, 每生产一吨P.O425 的水泥仅原料、燃料、混合材料、成品等的运输量( 或称吞吐量) 即高达2.5 吨以上。因而建筑材料生产企业是属“材料密集型”企业和“劳动密集型”企业, 即建材企业在生产过程中所需运输和耗用的物资大大多于其他行业。另据统计, 建筑材料和非金属矿产品的运输量高达铁路总货运量的22% , 而且建材生产企业的原料和产品, 多为粉体或易耗物, 所以运输途耗较多, 且有一定的粉尘污染。如袋装水泥的运输损失占5%～10%, 平板玻璃的运输破损约占8%～10% , 且运输过程中产品的破碎与损耗是随倒运搬迁次数的增加而增加。加之, 原燃材料化学成分复杂, 产品种类繁多, 消费领域宽广等诸多特点使得物流在建材企业中的作用更为突出, 搞好建材企业的物流管理工作也更显得重要。 　　 　　2.2 建材产品运输回程货流存在不均衡性 　　由于建材产品属于大宗物资, 从产地到销地的运输通常都是整车大批量运输, 而返程车辆只能运输建材产品生产地所需的生产、生活物资, 这些物资的数量远远小于建材产品运送的数量。这一长期普遍存在的运输正、逆向货流数量的不均衡性使得建材产品运输车辆回程实载率难以保证, 增加了回程货源的组织难度, 特别是使用专业运输设备时, 如水泥生产企业专用的散装水泥罐装车, 这一问题尤为突出, 使运输车辆回程的空载率进一步增加, 建材产品运输费用也因此而增加。根据对部分企业的调查分析可知, 将货物从产地运到销地, 在物流费用中, 运输成本高达44%。陶瓷行业的物流平均成本占企业总成本的20%以上, 因此, 实施物流工程, 组织合理有效的运输,避免浪费, 千方百计降低运输费用, 以提高企业经济效益, 增加利润, 是所有建材企业面临的紧迫任务。 　　 　　2.3 原材料及产品储存的多样性 　　建材企业的生产工艺和流程具有连续性的显著特点, 容不得停工待料, 在生产运行中, 全线所需的各种原燃料及半成品等必须齐全, 并确保相应的储备量和连续供应, 方能连续生产。而各种原燃材料的供应和产品销售因受季节、运输等因素的影响形成非均衡性的批量供应和非连续性的销售高峰与低峰, 故生产企业都设有库房、料棚、料场、储罐等不同形式的仓库, 采用露天、半露天、室内或密封的方式进行储存, 以保证产品物资的充足及顺利供应。大量的物资储存不仅占用较大的场所, 而且占用较多的流动资金和保管费用, 因此建材企业的仓储量应有个合理的界限。 　　 　　建材企业的生产过程具有严格的比例性和高度的的连续性, 复杂的专业化生产过程, 偏远的生产作业环境, 庞大的物资流动, 对运输条件和存储环境的苛刻要求, 以及企业办社会的性质, 决定了建材物流具有点多、线长、面广、内容复杂等特点。 　　 　　3 建材生产企业物流的现状与存在的问题 　　 　　由于建材物流具有不同于其它商品物流的特点, 因而增加了建材物流的难度, 同时由于建材传统物流的影响, 使当今建材物流存在以下几方面的问题: 　　 　　3.1 物流观念落后, 缺乏“第三利润源”的理念 　　在我国的物流热中, 建材企业物流发