天津南站道岔区底座板施工作业指导书.doc

天津南站道岔区底座板施工作业指导书 编制：孙友才 审核：杨国栋 批准：张海波 京沪高速铁路JHTJ-1标项目经理部十一工区 2010-6-12 天津南站道岔区底座板施工作业指导书 一、施工前准备 1、技术准备 在底座板施工前应做好施工段落的划分工作，并且明确到每个施工段的临时端刺区、常规区的里程及位置。 图：天津南站道岔区底座板最后划分 ⑴天津南站道岔区咽喉区地段，里程范围为：DK130+344.9(D251号墩)～DK132+467.01(E1号墩)。DK130+561.89(D258号墩)～DK132+238.11(D311号墩)轨道结构高度为710mm,包含了道岔区。DK130+344.9(D251号墩)～DK130+561.89(D258号墩)为南站小里程咽喉区轨道结构高度过渡区，结构高度从区间直线地段679mm逐渐过渡到710mm。DK132+238.11(D311号墩)～DK132+467.01(E1号墩)为南站大里程咽喉区轨道结构过渡区，结构高度从710mm过渡到区间直线地段679mm。整个岔区分为两个临时端刺和两个常规区，京端、沪端分别在两个常规区内。其中十一工区施工的岔区为D276～E1段，包括十三临时端刺的大部分与南站大里程咽喉区轨道结构过渡区。 ⑵钢板连接器，岔区更宽底座钢板连接器在标准钢板连接器的基础上进行加宽：钢板长度增加至底座宽度（扣除两个保护层厚度），连接钢筋按等直径、密度、间距材质的原则增加，其他要求按标准连接器执行。 ⑶第十三临时端刺区,受两侧连续梁限制，k0设置左右线对应。钢板连接器后浇带位置严格按图中里程设置，不可擅自移动，第一次纵连时，正常浇筑靠近J2在J1方向的2个剪力齿槽后浇带，浇筑：左线浇筑D285，D286；右线浇筑D283，D284。 ⑷第五常规区，受大剪力齿槽影响，左、右单开道岔区底座板变宽地段设置了一组后浇带，此后浇带采用钢筋搭接后浇带，按钢筋搭接后浇带进行设置与浇筑，长度3.5m，混凝土标号为C55。 ⑸后浇带（齿槽后浇带和钢板后浇带）的宽度(凿毛后的宽度)必须严格按设计值施工,宽度偏差应控制在±5%范围以内，在不影响施工作业的情况下，可适当减小后浇带的宽度。这一点非常重要，底座板存在加宽地段，温度力较复杂，超宽可能造成底座板起拱等严重后果。 ⑹临时端刺设置、后浇带设置已经过设计及博格咨询与确认，施工时不可擅自更改，严格按要求施工。 2、现场准备 2.1底座板施工前先用醒目油漆在梁面标出每个桥墩的里程和墩号,再分别标出临时端刺中的K0、J1、J2、J3、J4、K1的位置,常规区钢板连接器位置及特殊后浇带的位置与类型。 2.2测量放样:沿底座板两侧(略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离)测设标记点(一般每 6.5 米 1 对)，测量并确定各标记点高程及平面相对位置(与中线)。尤其注意变宽地段的放样，要按横断面里程进行，放样后要复核横断面高程及变厚点位置等。 二、梁面整修 梁面整修按原技术交底进行，需要注意： 1、由于前期图纸设计方面原因，可能会有侧向挡块位置侵入或远离底座板现象，在施工前要进行修正，同时注意为确保岔区底座与限位板间能够相对滑动，道岔直股、侧股上与底座侧面接触的限位板滑动面均应平行于直股中心线。侧向挡块与道岔板斜交时，两者之间最小间隙为30mm。 2、转辙机台座基底，此处与加高平台一样，现场可能存在加宽不够现象，采用植筋方式修补到位。 3、岔区排水，个别地段存在排水紊乱现象，要根据排水要求修正排水孔及排水坡度。 4、岔区底座板外靠近防护墙处防水最好一次做到位，特别是转辙机位置，防止后面施工没有操作面。 三、滑动层施工 1、滑动层铺设要求和区间正线相同，岔区底座变宽区域尽可能采用宽的土工布和滑动膜，当宽度不够时采取横向搭接,其搭接相关技术要求和正线纵向搭接相同。加宽处横向搭接时：底层土工布采用对接，对接处满涂30cm宽粘接胶；滑动膜采用搭接并用爬焊机焊接固牢，不得有漏焊；上层土工布采用搭接方式，搭接宽度不小于20cm；搭接时相互错开距离不小1m。具体见下图： 2、转辙机台座是底座一部分，其下应铺设滑动层，其滑动层伸入底座板下1m左右。搭接后可用爬焊机焊接加强。 3、钢筋施工前检查滑动滑动层铺设质量，滑动层应平滑，无褶皱，无破损与梁面粘贴牢固。 四、钢筋工程 1、剪力筋安装 1.1剪力齿槽几何状态。剪力齿槽需适当修整，按设计尺寸修凿并清理干净，齿槽内应全面凿毛出新面，确保底座板砼与其结合良好。 2.2剪力筋的安装。剪力筋必须与予埋套筒是配套产品，螺纹为辊轧形成。剪力筋制做长度应根据底座板超高设置及现场予埋套筒实际情况(高低情况)“量身定做”，以避免安装后过高或过低问题。剪力钉与预埋套筒连接时需检查套筒内无杂物，拧入深度和扭