第三章---汽车动力性PPT.ppt

当相邻档位的驱动功率曲线有交点时，就把该点作为换档点。如果不考虑旋转质量的影响，这和加速度曲线交点是相对应的。 *-166 但实际δ＞1，结果加速度曲线交点，即最后换档点，要比上述驱动功率曲线交点向低速方向偏移。 旋转质量换算系数对换挡点的影响 *-166 利用功率平衡图确定汽车加速能力 ?后备功率用于加速和爬坡。 后备功率 ?发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。 *-166 行驶中消耗的发动机功率 发动机能提供的功率 后备功率 思考：后备功率与所使用的挡位是否有关？ *-166 汽车的后备功率曲线 *-166 3.汽车的爬坡能力 1）用驱动力——行驶阻力平衡图分析 若后备驱动力全部用于爬坡，则Fj=0，根据行驶方程式得： *-166 ?由驱动力—行驶阻力平衡图和 i=tanα 可以做出爬坡度图。 *-166 2）用动力特性图分析 若汽车的后备动力因数D—f全部用于爬坡，根据汽车行驶方程式，有： ?由动力特性曲线，即可做出各挡的爬坡度图。 ?Ⅰ挡工作时，爬坡度较大，此时以 imax＝D1max－f 计算的误差也较大，可以用下式计算 *-166 3）用功率平衡图分析 若汽车的后备功率全部用于爬坡，因Pj=0，根据汽车行驶方程式，有： 因此： *-166 第四节 附着条件决定的汽车动力性 一、附着力和附着条件 路面条件 附着系数 干沥青路面 0.7～0.8 湿沥青路面 0.5～0.6 干燥的碎石路 0.6～0.7 干土路 0.5～0.6 湿土路 0.2～0.4 滚压后的雪路 0.2～0.3 1.附着力 —附着系数，与路面和轮胎都有关。 ?地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。 FZ—地面作用在车轮上的法向反力； 常见路面的平均附着系数 思考：为什么汽车在湿土路上容易出现打滑现象？ *-166 后轮驱动时，附着条件是 ?附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。 驱动轮上的切向反力主要与哪些因素有关？其大小可否通过驾驶员合理控制？ 2.附着条件 思考 *-166 二、汽车的附着力 汽车的附着力取决于附着系数φ和作用于驱动轮上的法向反力Fz 1.附着系数 附着系数φ主要取决于路面种类和状况、轮胎规格及胎面花纹等。 思考 ?光面胎和带花纹的轮胎在干燥硬路面上的附着系数有何不同？ ?轮胎花纹起什么作用？ 胎面与 的关系？ *-166 2.驱动轮上的法向反作用力 驱动轮上的地面法向反作用力Fz与汽车的总体布置、行驶状况及道路的坡度有关。 *-166 若忽略作用于前后车轮上的滚动阻力偶矩Tf1、Tf2和旋转质量惯性力矩Tj1、Tj2可得作用于前后轴的地面法向反力： 3.对前轴或后轴驱动的汽车而言，其附着力Fφ1和Fφ2分别为： 对于全轮驱动的汽车而言，若有φ1=φ2=φ，则附着力为： *-166 三、附着条件限制下汽车的动力性 1. 附着条件限制的加速能力 *-166 由此求得前轮驱动在附着条件下的加速度为: 同理,后轮驱动在附着条件下的加速度为: *-166 2. 附着条件限制的爬坡能力 汽车使用低速档全力上坡时，加速阻力为零，因车速较低，空气阻力忽略不计。 *-166 前轮驱动汽车受附着条件限制时的最大爬坡度为： 同理，后轮驱动汽车受附着条件限制时的最大爬坡度为： *-166 第五节 汽车驱动系统参数对汽车动力性的影响 汽车驱动系统中对汽车动力性有很大影响的参数主要有：发动机功率、传动系的档数和传动比、轮胎尺寸与形状等。 一、发动机功率 1）由uamax确定发动机功率 当 时， ； 此时所需的发动机功率 *-166 2）由比功率确定发动机功率 ?比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。 *-166 二、汽车传动系的传动比 传动系的传动比包括：传动系最小传动比、传动系最大传动比、变速器各档速比。 1. 传动系最小传动比的确定 1）最小传动比与动力性和燃油经济性的关系 三轴式变速器 = 1 的确定→ i0的确定 —副变速器传动比。 思考 汽车传动系由哪些传动部件组成？传动系总传动比 it 如何确定？ *-166 ?当 时，汽车的最高车速最高。 （1）最高车速 uamax1 uP1 uamax2= uP2 uamax3 uP3 uamax2 uamax3 uamax1 —发动机最大功率对应的车速； —汽车的最高车速。 *-166 （2）后备