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第三章--飞机液压系统的系统构造和功能PPT
功用 滤除杂质(5~10微米),确保油液清洁,保证系统工作可靠。 油滤旁通功能 当油滤堵塞(如污染或结冰)时打开,保证供油连续性(着陆后必须维修)。 滤芯分类 表面型:金属丝网;过滤能力低;安装在油箱加油管上。 磁性滤芯: 磁性物质;吸附铁磁性杂质颗粒;安装在发动机滑油系统管路上。 深度滤芯 :纸质,纤维纺织物,烧结金属,金属丝网; 具有相当的厚度,在整个厚度内到处都能吸收污物; 安装在液压系统中。 油滤的安装位置 油泵出口 系统回油管路 油泵壳体回油管路 系统回油油滤 油泵壳体回油油滤 油泵出口油滤 油泵出口油滤 消音器油滤 (4)蓄压器 蓄压器的功用 补充系统泄漏,维持系统压力 减小压力波动,防止液压撞击 提供瞬时大流量,协助供油 满足多部件工作时的压力和功率要求 作为应急液压源 提供有限流量,用于极其重要的系统如刹车、螺旋桨顺桨等。 类型 活塞型(应用最广泛)、隔膜型、气囊型(速度最快)。 预充压力 约为系统工作压力的1/3 2. 调节控制部分 功用:通过改变通道面积或阻力来控制和调节液压系统中液压流动的方向、压力和流量。 方向控制阀 单向阀 换向阀 压力控制阀 安全阀(溢流阀)、减压阀 卸荷阀(调压阀) 计量阀(改变力量大小) 流量控制阀 液压保险(定量器、定流量器、流量放大器) 流量调节阀 其他:防火关断活门,快卸活门 单向阀 保证油液只能单向流动 换向阀 安全阀 防止压力过高 当压力高于规定值时,安全活门打开。 卸荷阀 卸荷阀 功用 保证系统压力在规定的范围内 工作 系统压力低于规定的下限时关闭,液压泵供压; 系统压力高于规定的上限时打开卸荷,泵空转; 仅仅用于定量泵供压 的系统。 卸荷阀的工作 卸荷阀的工作 卸荷阀的工作 3. 传动部分 功用:对外界做功,直接将液压能转换为机械能。 执行元件分类 往复运动型——作动筒 单作用式 双作用式 双向单杆式 双向双杆式 旋转运动型——液压马达 单作用式作动筒 活塞液压作用下向一个方向运动,然后由弹簧作用返回 通气孔——进出空气 双向单杆作动筒(非平衡式) 活塞两边受压力作用的有效面积不同,当油液压力相同时,作动筒沿两个方向所产生的传动力并不相同 起落架收(大力)——左面进油 起落架放(小力)——右面进油 液压马达 柱塞泵和齿轮泵均可用作液压马达 液压传动系统附件图示符号 液压传动系统附件图示符号 本课小结 基本问题: ◆ 油箱、油泵、油滤、单向活门、卸荷活门、蓄压器、选择活门、安全活门、动作筒、油滤旁通活门的功用? ◆液压传动系统的基本组成部分 ◆液压油箱增压的目的、储压器工作原理 ◆液压油泵、控制活门的类型 4.辅助元件 密封 功用:阻挡油液从两个配合零件便面的间隙中流出。 密封材料 弹性:合成橡胶 塑性:皮革 软金属材料 碳:转动部件的端面 要求:耐高温、高压 密封装置分类 按被密封部分: 固定密封:通过两个表面的挤压达到密封效果 运动密封:取决于密封的用途和液体的压力 按密封压力的方向 单向式密封装置:U型和V型环 双向式密封装置:O型密封圈和方形断面密封 密封件的标志—O型密封圈 蓝点或圈:空气或MIL-H-5606液压油 红点或圈:燃油 黄点:合成发动机滑油 绿点划线:磷酸酯基液压油 密封件的使用和储存 尺寸适合,类型相配,在试用期 装配前,系统油润滑或浸泡 装配时 使用合适装配工具或导向工具 避免过度擦伤,刮伤和刻痕 密封辅助元件装配顺序正确 CCAFC AIRCRAFT SYSTEM TR ROOM 2002.7 “ ” 3.2 飞机液压系统的系统构造及功能 1. 供压部分 油箱、液压泵、油滤、蓄压器 2.调节控制部分 方向控制活门、压力控制活门、流量控制活门 3.传动部分 动作筒、液压马达、液压助力器 4. 辅助元件 密封件、散热器、 导管、接头 飞机液压系统的系统构造及功能 (1)液压油箱 功用 储藏油液和供应油液,补偿系统油液热胀冷缩、油量需求变化、油量消耗和损失 油箱增压(高空飞行飞机和大型飞机) 保证供油可靠性,防止气塞 散热 分离油液中空气 沉淀油液中杂质 1. 供压部分 分类 非增压油箱——早期低空飞行飞机 增压密封油箱——现代民航 引气增压油箱 增压组件:(地面)人工释压活门 EDP供油接头比EMDP供油高 供油关断活门(常开活门):火警时,关闭,切断供往发动机驱动泵的液压油 自增压油箱 (1)液压油箱 B737液压油箱 (2)液压泵
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