第三章--飞机液压系统的系统构造和功能PPT.ppt

功用 滤除杂质（5~10微米），确保油液清洁，保证系统工作可靠。 油滤旁通功能 当油滤堵塞（如污染或结冰）时打开，保证供油连续性（着陆后必须维修）。 滤芯分类 表面型：金属丝网；过滤能力低；安装在油箱加油管上。 磁性滤芯： 磁性物质；吸附铁磁性杂质颗粒；安装在发动机滑油系统管路上。 深度滤芯 ：纸质，纤维纺织物，烧结金属，金属丝网； 具有相当的厚度，在整个厚度内到处都能吸收污物； 安装在液压系统中。 油滤的安装位置 油泵出口 系统回油管路 油泵壳体回油管路 系统回油油滤 油泵壳体回油油滤 油泵出口油滤 油泵出口油滤 消音器油滤 （4）蓄压器 蓄压器的功用 补充系统泄漏，维持系统压力 减小压力波动，防止液压撞击 提供瞬时大流量，协助供油 满足多部件工作时的压力和功率要求 作为应急液压源 提供有限流量，用于极其重要的系统如刹车、螺旋桨顺桨等。 类型 活塞型（应用最广泛）、隔膜型、气囊型（速度最快）。 预充压力 约为系统工作压力的1/3 2. 调节控制部分 功用：通过改变通道面积或阻力来控制和调节液压系统中液压流动的方向、压力和流量。 方向控制阀 单向阀 换向阀 压力控制阀 安全阀（溢流阀）、减压阀 卸荷阀（调压阀） 计量阀（改变力量大小） 流量控制阀 液压保险（定量器、定流量器、流量放大器） 流量调节阀 其他：防火关断活门，快卸活门 单向阀 保证油液只能单向流动 换向阀 安全阀 防止压力过高 当压力高于规定值时，安全活门打开。 卸荷阀 卸荷阀 功用 保证系统压力在规定的范围内 工作 系统压力低于规定的下限时关闭，液压泵供压； 系统压力高于规定的上限时打开卸荷，泵空转； 仅仅用于定量泵供压 的系统。 卸荷阀的工作 卸荷阀的工作 卸荷阀的工作 3. 传动部分 功用：对外界做功，直接将液压能转换为机械能。 执行元件分类 往复运动型——作动筒 单作用式 双作用式 双向单杆式 双向双杆式 旋转运动型——液压马达 单作用式作动筒 活塞液压作用下向一个方向运动，然后由弹簧作用返回 通气孔——进出空气 双向单杆作动筒（非平衡式） 活塞两边受压力作用的有效面积不同，当油液压力相同时，作动筒沿两个方向所产生的传动力并不相同 起落架收（大力）——左面进油 起落架放（小力）——右面进油 液压马达 柱塞泵和齿轮泵均可用作液压马达 液压传动系统附件图示符号 液压传动系统附件图示符号 本课小结 基本问题： ◆ 油箱、油泵、油滤、单向活门、卸荷活门、蓄压器、选择活门、安全活门、动作筒、油滤旁通活门的功用？ ◆液压传动系统的基本组成部分 ◆液压油箱增压的目的、储压器工作原理 ◆液压油泵、控制活门的类型 4.辅助元件 密封 功用：阻挡油液从两个配合零件便面的间隙中流出。 密封材料 弹性：合成橡胶 塑性：皮革 软金属材料 碳：转动部件的端面 要求：耐高温、高压 密封装置分类 按被密封部分： 固定密封：通过两个表面的挤压达到密封效果 运动密封：取决于密封的用途和液体的压力 按密封压力的方向 单向式密封装置：U型和V型环 双向式密封装置：O型密封圈和方形断面密封 密封件的标志—O型密封圈 蓝点或圈：空气或MIL-H-5606液压油 红点或圈：燃油 黄点：合成发动机滑油 绿点划线：磷酸酯基液压油 密封件的使用和储存 尺寸适合，类型相配，在试用期 装配前，系统油润滑或浸泡 装配时 使用合适装配工具或导向工具 避免过度擦伤，刮伤和刻痕 密封辅助元件装配顺序正确 CCAFC AIRCRAFT SYSTEM TR ROOM 2002.7 “ ” 3.2 飞机液压系统的系统构造及功能 1. 供压部分 油箱、液压泵、油滤、蓄压器 2.调节控制部分 方向控制活门、压力控制活门、流量控制活门 3.传动部分 动作筒、液压马达、液压助力器 4. 辅助元件 密封件、散热器、 导管、接头 飞机液压系统的系统构造及功能 （1）液压油箱 功用 储藏油液和供应油液，补偿系统油液热胀冷缩、油量需求变化、油量消耗和损失 油箱增压（高空飞行飞机和大型飞机） 保证供油可靠性，防止气塞 散热 分离油液中空气 沉淀油液中杂质 1. 供压部分 分类 非增压油箱——早期低空飞行飞机 增压密封油箱——现代民航 引气增压油箱 增压组件：（地面）人工释压活门 EDP供油接头比EMDP供油高 供油关断活门（常开活门）：火警时，关闭，切断供往发动机驱动泵的液压油 自增压油箱 （1）液压油箱 B737液压油箱 （2）液压泵