第三章公路客运站设计PPT.ppt

第三章 公路客运站设计;汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。 中华人民共和国交通行业标准：汽车客运站级别划分和建设要求交科教发[2004]190号?? JT/T 200-2004;一 客运站的基本任务;汽车客运站是旅客集散的地方，在客运生产服务活动中，客运站起着组织、协调、指挥、监督运输工作的重要作用。根据公路旅客运输市场的客观要求，对于较大规模的汽车客运站，应该具备运输组织管理、中转换乘、通讯信息、多式联运和辅助服务等功能。;二 客运站类别;表 1 汽车客运站设施配置表 ;; 表 2 汽车客运站设备配置表 ;一级车站 设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项，且具备下列条件之一： a) 日发量在10000人次以上??车站 b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站； c) 位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。 ;二级车站 设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项，且具备下列条件之一： a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站； b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站； c) 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。 ;三级车站 设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。 四级车站 设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。 五级车站 设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。 ; 简易车站 达不到五级车站要求或以停车场为依托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车站。 招呼站 ??? 达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。 ?;第二节 建站原则及客运站作业;一 站址选择的基本原则;3 具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。汽车客运站的设置和建设是城市总体规划的组成部分，其位置的选择和占地面积除应符合车站技术要求外，还要符合城市布局远景规划的要求。使客运站的位置既方便旅客乘车，又尽可能地避免或减少对城市居民生活造成干扰。?????? ;4 具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。站址所需面积要有计算依据。首先要明确客运站的业务功能范围，其次选择站址时最好连同生活用房一起综合考虑。此外，选址时还要适当考虑今后改、扩建发展的需要。;二 客运站的组成及流线;二 客运站的组成及流线;2.客运站主要流线 由旅客、行包和各种车辆集散活动所形成的流动过程和路线一般称为“流线”。根据车站的工作过程和作业程序，客运站内的主要流线可分为客流、行包流、车流三种流线。;;;旅客流线 旅客从站前广场进入站房有三条流线，主要是直接进入候车大厅候车。其次，部分旅客进入售票厅购票，或进入行包房托运(提取)行李。因此三个出入口面向站前广场要醒目、易找。 旅客进站流线尽可能短捷。 旅客出站流线避免穿越站房，不与旅客进站流线交叉相混。;行包流线 行包流线包括进站流线和出站流线，都需经过二层行包装卸廊与车顶相通，都不能与旅客进出站流线相混。但在公路运输发达的今天，车型已现代化，在许多汽车客运站中行包装运已不再搁置车顶，可以直接存入车厢底部。此时，不再需要二层行包装卸廊。 ;托运厅;到达车停车位;车辆流线 车辆流线按照车辆在站内的流动方向可分为发送车辆流线和到达车辆流线。发送车辆流线一般是客车从停车场驶入发车位，待旅客入座、行包装妥后按时驶离车位，经出站口出站。到达车辆流线的情况比较复杂。 ;到达车辆流线图 ;三 客运站的工艺流程;1.正确处理客流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。 ?2.流线的组织要力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离，尤其是售票处、候车厅、行包托运处和提取处、主要服务设施等部分的布局要合理，并能使各种流线既能自成体系，又能与其他流线有机地联系在一起。;3.站前广场内各种流线应采用适当的分流方式，可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、车流分别组织在站前广场前后两个部分，前部行驶停靠车辆、上下旅客，后部为旅客活动区域。左右分流是把车流、人流沿站前广场横向分布。人流右边进站，左边出站，车流按流量、流向分别组