第九节-接触网线岔布置及理论分析PPT.ppt

第九节 接触网线岔布置及理论分析; 在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为了使电力机车受电力由一股道顺利过渡到另一股道，在两条铁路交叉的上空相应有两支汇交的接触线，在两支汇交接触线的相交处用限制管连接并固定的装置称为线岔，又称等空转辙器或空中转换器。;线岔的作用: 线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使它与另一接触线产生高差Δh。高差随着受电弓靠近始触点而缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接，以使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的目的。 ;线岔的结构: 接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限制管的螺栓组成。 其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接触线上。如果是非正线相交，一般是交叉点距中心锚结或硬锚近者在下面；若是和正线相交，正线在下面。上面的接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制管一般用3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有φ13mm圆孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。;第九节 接触网线岔布置及理论分析;;;;;;;;;;;;;;;;;第九节 接触网线岔布置及理论分析;;;;;;;;;;;;;;;;　　定位柱位于两线路中心线间距400mm处；两接触线相交于两线路中心线间距为600mm的正上方；道岔定位处，侧线抬升20mm。 　　交叉线岔在高速接触网中无标准定位和非标准定位之分，单开道岔的定位柱一般设置在两线间距为200~400mm的范围内，两支接触线在线间距为500~600mm的范围内相交。;18号道岔之线岔布置(沪杭线);　　正线接触线的水平投影距侧线线路中心600~1050mm之间的区域为列车正线行驶时受电弓与侧线接触线的始触区(图中阴影部分)；侧线接触线的水平投影距正线线路中心600~1050mm之间的区域为列车侧线行驶时受电弓与正线接触线的始触区（图中未标出）。始触区范围内禁止安装线夹类金具，始触区???度不应大于8000mm。 始触区范围内,两支接触线与受电弓接触时应位于受电弓中心线的一侧；始触区范围内，侧线接触线通过吊弦抬高30mm；;;;;;;;;第九节 接触网线岔布置及理论分析 9 交叉线岔布置实例;无交叉线岔：弹性好，硬点小，导线磨耗低。 正线高速行车基本不受站线接触悬挂丝毫影响 ;;;10.2 布置原则 　　(l）合理设置定位处的拉出值，优化侧线下锚方向，充分考虑始触区内的弓网安全关系，确保正线受电弓高速通过时不与侧线接触网发生关系。 　　(2)对于350 km/h 的正线，接触线的变化坡度为0 。侧线由于速度较低，其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时，任何方向都应满足始触区范围内无线夹。 (3)将正线或侧线线路中心线两侧600～1050 mm的区域内设置为无线夹区，以保证在受电弓限界范围内无接触网零部件；;;;10.2　布置原则;;;10 无交叉线岔的布置;;;;;10.4　“三区”的确定;10.4 “三区”的确定;;;;;;;;11 锚段关节式无交叉线岔的布置;第九节 接触网线岔布置及理论分析;12 无交叉线岔的检调 ;12.无交叉线岔的布置;第九节 接触网线岔布置及理论分析;第九节 接触网线岔布置及理论分析;;;;