转向架等新型配件PPT.pptVIP

;;前 言;我国货车转向架发展简介;转8型转向架;转8A型转向架结构;;转8AG型转向架;转8AG型转向架结构;转8AG;转8AG型转向架交叉杆;转8AG型转向架弹性旁承;转8G型转向架;转8G型转向架结构;转8G（AG）型转向架120km/h完善改造;主要改造项目;第一章货车提速转向架的识别及主要特点 ; 货车提速转向架的种类 目前，货车提速转向架中有转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6八种（其中，转8AG、转8G商业运行速度90－100Kｍ/h，其它120Kｍ/h）。在这8种转向架中，比较常见的有：转8AG、转8G、转K2、转K4、转K5、转K6等6种，分别装配在不同的车型之上。 ; 货车提速转向架的结构特点 目前，在现有的提速转向架中，基本可以分成三大类，既：带交叉杆的如转8AG、转8G、转K1、转K2、转K6，带弹簧托板的如转K4、转K5，焊接式构架的转K3等。除此以外，这些转向架主要采用了加装心盘磨耗盘、长接触式弹性旁承、两级刚度弹簧、变摩擦减震器、奥－贝球铁衬套及耐磨圆销，同时，在K型转向架上，还采用了新结构制动梁及提速轮对等。; 提速转向架的简易识别 一、利用各型转向架的结构特点进行识别 仅从外观上就能对各型转向架加以区分，这里结合各型转向的局部特点，编排了“提速转向架简易识别助记口诀”，以助于我们对各型转向架的快速区分。;转向架简易识别助记口诀 1.七组枕簧一般粗，有接板8AG 2.七组枕簧一般粗，无接板是8G 3.七组枕簧中交叉，不用细看是K1 4.七组枕簧有粗细，仔细确认是K2 5.轴箱有簧不常见，焊接构架转K3 6.转K4，六组簧下，摇托板 7.转K5，八组簧下，摇托板 8.转K6，九组枕簧，是唯一;转8AG型转向架：7组枕簧一般粗 → 有接板8AG;转8G型转向架：7组枕簧一般粗 → 无接板是8G ;转K1型转向架：7组枕簧→中交叉，不用细看是K1 ;转K2型转向架：7组枕簧有粗细 → 仔细确认是K2;转K3型转向架：轴箱有簧不常见　→焊接构架转K3 ;转K3型转向架实物照片 ;转K4型转向架：6组簧下→　摇托板 ;转K5型转向架：8组簧下 → 摇托板 ;转K6型转向架：9组枕簧→　是唯一 ; 二、利用车型编码判断转向架 车型编码尾部加注大写字母“T、K、H”的含义：除有特殊规定者外,因装用转向架型式的变化而引起车型变化时,在车型编码尾部加注字母“T”表示该车新装、换装转8AG型或转8G型转向架,商业运营速度为100km/h;加注字母“K”表示该车新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架,商业运营速度为120km/h;加注字母“H”表示该车新装转K4型或转K5型转向架。;在车型编码尾部加注字母“T”表示该车新装、换装转8AG型或转8G型转向架; 货车制动梁的种类 货车制动梁的判别 货车新型制动梁的结构特点 货车 “左”、“右”制动梁的判别; 第一节 制动梁的种类 目前,我国铁路货车制动梁主要有7种：槽钢弓形杆制动梁，槽钢弓形杆防脱制动梁，L—A型、L—B型、L—C型制动梁，转K3型制动梁和2TN型制动梁。车队中常见的制动梁有槽钢弓形杆制动梁，槽钢弓形杆防脱制动梁，L—A型、L—B型、L—C型制动梁及转K3型制动梁。;槽钢弓形杆制动梁 ; 第二节 制动梁的判别 助记口诀 1.槽钢梁有两种，带翼板是防脱 2.L－A、L－B，带筋板是L－B 3.前棒，后管L－C 4.转K3，单侧吊式就一种; 下面我们通过助记口诀，对照实物照片来进行常见制动梁的识别。;槽钢梁有两种，带翼板是防脱（带防脱板　不带防脱板） ;L－A、L－B，带筋板是L－B（L－A无筋板，L－B有筋板） ;前棒 → 后管L－C（弓型杆是圆钢的，撑杆是钢管的）; 第三节 新型制动梁的结构特点 一、L-A型、L-B型制动梁的主要特点 1.采用了模块化的组合式结构，整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。 2.制动梁架为由一种特殊形状断面的异型钢材经切分、拉制而成的弓形梁。 3.支拄与夹扣是一对成对使用的部件，支柱前端的U型接口支撑在制动梁的前杆部位，支柱后端和夹扣均有U形接口，两者共同夹持在制动梁的后杆部位并通过螺栓连接。; 4.两闸瓦托装在制动梁架两端，闸瓦托后部带有与制动梁架截面形状相适应的止孔，制动梁架装入闸瓦托的止孔内并