第12章 行使系.pptVIP

4.横向稳定器 ⑵.辐条式车轮 轮辋 轮辋 辐条 轮毂 辐条 辐条与轮毂铸成一体，轮辋用螺栓和特殊形状的衬块固定在辐条上。 2、轮辋类型 按其断面结构分为：深槽、平底、对开式轮辋。 ⑴.深槽轮辋 结构简单、刚度大、重量较轻，对于小尺寸弹性较大的轮胎最适宜。 ⑵.平底轮辋 挡圈 锁圈 ⑶.对开式轮辋 轮辋由内外两部分组成，靠螺体固紧在一起，内外两部分轮辋可以是等宽度，也可以是不等宽度。 挡圈是整体的，用开口弹性锁圈防止挡圈脱出。 近年来，为了适应提高轮胎负荷能力的需要，开始采用宽轮辋。以提高轮胎的使用寿命，并改善汽车的通过性和行驶稳定性。 二、轮胎 1、轮胎类型与结构 ⑴、轮胎类型 ②.按胎体结构分 充气轮胎、实心轮胎。 ①.按用途分 载货汽车轮胎、轿车轮胎、工程机械轮胎等。 .充气轮胎按胎体帘线排列方向分 普通斜交胎、子午线胎。 .充气轮胎按充气压力分 高压胎(0.49～0.69MPa)、低压胎(0.147～0.49MPa) 、超低压胎(0.147MPa以下) .充气轮胎按组成结构分 有内胎、无内胎两种。 ⑵、轮胎结构 ①.充气轮胎的组成 由内胎、外胎和垫带组成 内胎中充满着压缩空气； 外胎是用以保护内胎使不受外来损害的强度而富有弹性的外壳； 垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。 轮胎（外胎）各部分的名称结构 ②.普通斜交胎 子午 断面 帘布层 胎肩 胎侧 缓冲层 帘布层由成双数的多层挂胶布（帘布）用橡胶贴合而成，帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎中心线呈小于90°角排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎，相邻层帘线相互交错排列。 缓冲层是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成，能缓和汽车在行驶时所受到的冲击，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。 可分为胎冠、胎侧和胎肩三部分。 胎面花纹：可分为普通花纹、混合花纹、越野花纹（又分为有向花纹和无向花纹）。 外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成 优点：轮胎噪声小，外胎面柔软、制造容易。 缺点：转向行驶时，接地面积小，胎冠滑移大，抗侧向力能力差，高速行驶时稳定性差，滚动阻力较大，油耗偏高，承载能力也不如子午线轮胎。 ③.子午线胎: 帘线与子午断面一致，其强度得到充分利用； 帘布层数少，轮胎重量轻，胎体柔软。 设有带束层，刚性好，强度高，抗径向拉伸； 带束层 帘布层 子午断面 子午线轮胎优点： （1）附着性能好、滚动阻力小，使用寿命长。 （2）胎冠不易剌穿，行驶变形小，油耗低。 （3）帘布层少，胎侧薄，所以散热好。 （4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。 （5）在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶 和高速行驶时稳定性好。 子午线轮胎缺点：胎侧薄，胎冠较厚，在胎冠与胎侧的过渡区易产生裂口；技术要求高，成本也较高。 .轮胎花纹:普通花纹、混合花纹、越野花纹（又分为有向花纹和无向花纹）。 2、轮胎规格标记 D：轮胎外径； d：轮胎内径； H：轮胎断面高度； B：轮胎断面宽度。 H与B之比称为轮胎的扁平率 一、概述 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。 1、作用 传递车桥（车轮）与车架（车身）之间的一切力和力矩，并且起缓冲、减振、导向作用。以保证汽车的正常行驶。 § 12.5 悬 架 横向推力杆 弹性元件 纵向推力杆 横向稳定器 减振器 2、组成 （1）弹性元件：承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击; （2）导向装置：传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。 （3）减振器：加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动。 （4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。 3、分类 ⑴、独立悬架 每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 ⑵、非独立悬架： 二、弹性元件汽车悬架中常用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧和橡胶弹簧等，其作用是变急促振动为缓慢的持续振动  作用：既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。 结构：如下图所示 钢板弹簧 套 管 螺 栓 螺 母 中心螺栓 卷 耳 弹簧夹 1、钢板弹簧 钢板弹簧与车架的连接 2、螺旋弹簧 加工： 用弹簧钢棒料卷制而成。 螺旋弹簧广泛应用于独立悬架中，它与钢板弹簧相比，有质量小，无需润滑，所占纵向空间小，不怕泥污等优点。 但它只能承受垂直方向力，而且不足有减振作用，因此在悬架中必须要有导向机构和减振器。 特点： 螺旋弹簧悬架 弹簧套在减震器外边，节