论我国一级公路路面破损成因及控制施工措施.docVIP

精品论文 参考文献 论我国一级公路路面破损成因及控制施工措施 王勇1 何永明2 （1.黑龙江省哈同高等级公路管理处；2.东北林业大学） 摘要：随着我国经济建设和交通运输业的发展，一级公路交通量越来越大，超载现象和重载车辆也越来越多，随之而来路面破损的现象也越来越严重，路面修复已成为许多公路部门越来越关注的问题。本文详细分析了一级公路沥青和水泥砼路面的破损类型及其成因，介绍了一级公路路面的使用性能及各项的评价指标，为路面破损特征检测与破损率识别系统的研究提供了一定的依据。 关键词：公路 破损 原因 施工关键 0 引言 只有对一级公路路面破损特征的类型及成因彻底了解，在后续的维修过程中，才能针对不同破损类型，做出相应的维修方案，做到有针对性的去维修。一级公路路面的破损情况因路基、路面的类型、地区、气候和交通等差异而不同。从大的方面可分为结构性破损和功能性破损两大类。结构性破损是由于路面各结构层的承载能力不能抵抗现有行车载荷的反复作用，而产生路面结构整体性破坏，其结果反映到路面上就是各种形状的裂缝，如龟裂、块裂、纵裂和横裂；功能性破坏是由于路面提供给道路用户的服务能力下降引起的，反映在路面上则是平整度降低和车辙加深。常见的功能性破损有不平整性、坑洞、拥包、泛油、波浪、修补、车辙（少量）和局部裂缝等。 1 结构性破损的分类与成因 路面结构性破损是最严重的一种早期破损，路面一旦发生结构性破损，其它使用性能就根本谈不上，显然针对结构性破损的检测及识别非常重要。路面结构性破损的分类及成因分析如下： 1.1 纵向裂缝 纵向裂缝的形成原因是多方面的，常见的有如下四种情况：①由于路基压实度不均匀引起的，如发生在路基半填半挖处的裂缝；②在沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车荷载作用下，易形成纵向裂缝；③地下水位下降的影响。如果某段一级公路初建时地下水位很高，若遇到气候干燥，降雨量较小的季节，则地下水位就会降低。地下水位的变化将导致软弱土层及其它含水层的固结，引起地基下沉，发生路基不均匀沉降，产生道路纵向裂缝；④超限重载车的作用。长期在超限重载车的作用下，将使轮迹处产生纵向裂缝。 1.2 横向裂缝 横向裂缝是沥青面层发生最多的一种破损类型，几乎每条沥青路面一级公路上都有或多或少的横向裂缝。横向裂缝可分为：①载荷性裂缝；②非载荷性裂缝。载荷性裂缝是由于路面设计不当或者施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力和剪应力超过其疲劳强度而产生的裂缝。非载荷性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：①沥青面层温度收缩性裂缝；②基层反射性裂缝。 沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。在冰冻地区温度裂缝有两种：一是冬季突然大幅度降温引起沥青面层产生低温收缩裂缝；二是气温变化引起沥青面层产生温度应力，温度应力的反复作用使沥青面层产生温度疲劳裂缝。基层反射性裂缝：一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成较有规律的横向裂缝；另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时，就使沥青面层底部拉裂，造成下层位移，并随着温度、湿度的循环变化及行车荷载的反复作用导致沥青面层底面裂缝向上扩展到路表，从而形成沥青路面横向裂缝。 1.3 块状裂缝 路面上产生的不规则的大网格式网状裂缝，裂缝间距大小相近。沥青路面产生裂缝后，雨水将不断沿着裂缝渗入基层，进而导致路基软化，致使路面承载力进一步下降，使路面损坏程度逐渐加大。因此，应及时进行修补，防止裂缝进一步发展。 1.4 龟裂 基层质量不均，垫层质量差是一级公路路面破损的主要原因。基层是保证水泥混凝土路面板具有均匀稳定的支承，防止唧泥和错台，延长路面使用寿命的重要结构层。在一级公路行车道上常发生路面龟裂病害，且在龟裂、沉陷处又常伴有唧浆现象。如对龟裂、沉陷不及时处理，雨后极易形成坑槽而加速路面的损坏，所以应及时修补龟裂路面，抑制进一步的损坏。龟裂形成主要有以下几方面原因： 1.4.1 基层质量差：由于二灰碎石半刚性基层的整体强度与材料、拌和、摊铺、养生等多种因素密切相关，任何一个环节出问题均可影响整体结构，导致半刚性基层局部强度不足而引起沥青面层开裂，雨水从裂缝浸入，并渗入到基层表面，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步掏空，使沥青路面面层产生龟裂、沉陷