论新型温拌SAM改性沥青混合料技术在改造工程中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 论新型温拌SAM改性沥青混合料技术在改造工程中的应用 广东鸿高建设集团有限公司 523123 摘要：随着经济的高速发展，高速公路的建设显示它在社会经济中的重要性，运输的加重，对路面的坚固要求也越来越高。笔者通过实际的工作经验，简述了新型改性沥青混合料技术在工程中的应用并讨论了现行路面检测中存在的问题及发展趋势，以更好地发挥路面检测的作用。 关键词：SAM改性沥青混合料；技术；工程应用 改革开放以来我国建立了一大批的高速公路，公路运输所带来的经济效益是其他运输业所不能及的，但在公路的坚固性和实用性方面却差强人意，有些高速公路在通车不到两年时间就出现了车辙、裂缝、坑槽、松散等路面早期破坏形式，所以对路面进行早期检测和及时养护显得尤其重要。而现行路面检测技术或多或少存在一些缺点，如贝克曼梁法测弯沉测速慢，钻芯法测压实度对路面结构有损坏，手工铺砂法测抗滑性能结果代表性差等，因而快速无损检测手段是必要的。现代道路检测技术正由人工破损类检测向自动化无损检测技术发展，由低速、低精度向高速、高精度发展。 1 工程概况 东莞市S255线龙溪大桥至石水口段是东莞市S255线的一部分，将东莞市与惠州市连接起来，对桥头镇乃至整个东莞的发展都有重要作用，2004年4月，按双向6车道一级公路标准、水泥混凝土路面和硬路肩进行升级改造，于2005年9月完工通车，通车10年间由于S255线龙溪大桥至石水口段重车行驶多，公路路面损坏严重，断板多，路面平整度差，道路的通行能力低下，部分路段边沟堵塞，以至于雨天道路容易积水，影响行车安全，严重影响桥头、常平、樟木头等镇区的经济发展。目前该路段的路况已经不能适应交通运输发展和区域经济的发展需要，对其进行维修改造，改善现有公路状况已是当务之急。 2015年6月东莞市公路管理局与浙江理工大学签订技术开发合同开展新型温拌SAM改性沥青混合料技术在高等级公路的应用研究，以S255线龙溪大桥至桥头石水口段路面改造工程为依托工程进行试验段铺筑。 本试验段起止桩号ZK13+800~ZK14+250，路线总长450m，罩面层厚度4cm。 2 施工简况 2015年9月22日和9月24日，东莞市公路管理局与浙江理工大学联合开发的新型温拌SAM改性沥青混合料技术在高等级公路的应用研究项目在S255线龙溪大桥至桥头石水口段路面改造工程ZK13+800~ZK14+250进行了试验段铺筑，路段长450m，宽16m，面层设计厚度为4cm；面积7200m2。沥青拌和站到试验段施工现场车程90分钟。由大里程桩号向小里程桩号方向进行摊铺。施工当日为晴天，空气温度36℃左右。施工时，摊铺机两台，胶轮压路机1台，双钢轮压路机2台，小型压路机1台，初压采用双钢轮压路机静压1遍，复压为先用双钢轮压路机振动碾压3遍，再用胶轮压路机碾压3遍，终压为双钢轮压路机静压1~2遍，直至碾压没有轮迹为止。试验段摊铺系数1.15。 （二）目标配合比与生产配合比 1.目标配合比 1）原材料 原材料性能检测结果见表6-1～6-6所列。 2）矿料合成级配 （1）原材料筛分及合成级配 3）沥青混合料性能试验结果 通过室内马歇尔试验，最终确定目标配合比最佳硫磺沥青胶结料用量为6.4%（其中油石比3.6%，硫磺含量2.8%），沥青混合料性能试验结果见表6-8所列。 2.生产配合比 1）原材料 本项目上面层AC-13C型沥青混合料生产配合比设计采用的集料为深圳平湖芙蓉石场生产的辉绿岩，矿粉为博罗公庄生产的矿粉；消石灰为龙门银龙生产的消石灰。试验结果见表6-9所列。 2）热料仓矿料筛分及矿料合成级配 （1）矿料筛分及合成级配 3）沥青混合料性能指标试验结果 通过室内马歇尔试验，最终确定生产配合比最佳硫磺沥青胶结料用量为6.4%（其中油石比3.6%，硫磺含量2.8%），沥青混合料性能指标试验结果见表6-11所列。 （三）AC-13C温拌SAM改性沥青混合料施工工艺控制关键指标 1.施工室内试验检测 1）抽提及筛分试验结果 在试验段施工过程中对生产的沥青混合料进行了取样抽提及筛分，结果见表6-12所列，因硫磺颗粒融入沥青，统一按硫磺胶结料含量检测。 图6-2AC-