第二节 城市轨道交通车辆PPT.pptVIP

车体的材料 （1）轨道交通车辆对于车体材料的要求 具有一定的强度和刚度 要耐腐蚀 采用轻量化设计，大大节约制造材料、降低牵引力消耗和线路的损耗。 （2）轨道交通车体常用材料 碳素钢车体：自重10-13t，总成本最高。 不锈钢车体：自重比碳素钢减轻1-2t，总成本最低。 铝合金车体：自重比碳素钢减轻3-5t，总成本较高。 车体的构成 车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 车体的构成——底架 底架由地板梁、侧梁、枕梁、横梁和牵引梁组成。 支承车体及其荷载并使车辆沿着轨道 走行的装置。 转向架 转向架的作用 转向架 基本组成 转向架的作用 增加车辆的载重、长度与容积； 支撑车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均与分配； 转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度； 便于安装制动装置，传递制动力，满足运行要求 便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质； 便于安装牵引电机及减速装置，驱动轮对，使车辆沿着轨道运行。 转向架基本组成 构 架 轮 对 轴 箱 装 置 弹 性 悬 挂 装 置 支 撑 车 体 装 置 制 动 装 置 牵引电机与齿 轮箱传动装置 动力转向架 车钩缓冲装置 电气连接装置 车辆贯通道装置 车辆 连接 装置 车辆连接装置 车钩缓冲装置 组成：车钩、缓冲器、电路连接器和气路连接器。 供轨道交通车辆编组运行时，车辆连挂及气路、电路自动连接用，使之连接列车中各车辆彼此保持一定距离，并传递和缓冲列车在运行中或调车中时所产生的牵引力或冲击力。 车钩缓冲装置的分类 按照牵引连接装置的连接方法： 自动车钩：设置在列车端部，与其他列车连挂。 半自动车钩：设置在车组之间，将车组连接成一列。 半永久车钩：按照两车钩连接后在垂向能否彼此相对移动 非刚性车钩：允许钩体在垂直方向上有相对位移。 刚性车钩：不允许钩体在垂直方向上有相对位移。 比较两种车钩？ 电气连接装置 组成：自动电气连接器、插头插座式连接器、动力用电联接。 自动电气连接器一般安装在车钩上； 插头插座式连接器安装在车体后端墙上； 动力用电联接就是将主电路在相连两个车辆端部设有高压接线箱，通过电力电缆及界限端子直接联接。 电气连接装置的作用 控制电路的连接，实现全列车的一直运行； 辅助电源的连接，实现全列车辅助电源供应； 在动力相对集中式控制中，连接牵引动力电路； 连接列车广播、信息及自控、监控信号。 电气连接装置 贯通装置位于两节车厢的连接处，是连接两车辆通道的重要组成部分。 由风挡、内饰板和渡板组成 具有良好的防雨、防风、防尘和隔音功能，保证乘客能随时、安全、方便地经过这里，从一个车厢到另一个车厢。 制动系统 制动方式 制动 系统 制动系统 人为地使运动物体减速或阻止其加速叫做制动。 使运行中的列车迅速地减速或停车； 避免列车在下坡道因重力作用或风力吹动而加速或溜走； 制动系统包括制动控制系统和制动执行系统。 制动方式 制动方式的分类 按列车动能转移方式：摩擦制动（闸瓦、盘形/轨道电磁）动力制动（电阻、再生） 按制动力获取方式：黏着制动、非黏着制动 按制动源动力：空气制动和电气制动 从接触导线（接触网）或导电轨 （第三轨）将电流引入动车的装置。 受流 设备 地铁与轻轨最常用的受流器轨道式受流器（第三轨受流器）、受电弓受流器。在受电制式采用直流750V/1500V。 为什么城轨用直流而铁路用交流？ 线路有哪些主要组成部分？ 线路是如何分类的？ 车辆限界有哪些？ 火车的前身? 第一节 城市轨道交通车辆 主要内容： 一、车辆的分类 二、车辆的编组 三、车辆的选型 四、车辆的结构-拓展 1.按牵引动力配置： 动车（Motor）：自身具有动力装置，具有牵引与载客双重功能。可分为带有受流设备和不带受流设备的动车。Mp 拖车（Train）：不装备动力装置，仅有载客功能，可设置司机室，也可带受流设备。 Tc 一、车辆的分类 2.按车辆规格： A型车：3m，24m,定员载客量310人/车厢 高运量地铁车辆的基本车型 B型车：2.8m，20m,定员载客量250人/车厢大运量地铁车辆 C型车：2.6m， 19m,定员载客量210人/车厢轻轨车辆基本车型 大多采用全动或动拖组合，形成电动列车组 车辆编组时可采用贯通式和非贯通式 贯通式：全列车载客部分贯通 非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通 贯通式 非贯通式 一般编组排列顺序： 6组：Tc-Mp-M-M-Mp-T