鲁南高铁框架桥基坑开挖施工专项方案.docxVIP

鲁南高速铁路框架桥基坑开挖施工专项方案1编制依据及原则1.1编制依据(1)DK125+500、 DK125+925、DK126+500、DK127+081.44框架桥施工设计图；(2)《铁路给水排水施工技术指南》TZ209-2009；(3)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；(4)《建筑施工安全生产技术规范汇编》；(5)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）；(6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010；(7)《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）；(8)《铁路工程建设标准》；(9)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303—2009）(10)建设单位编制的指导性施工组织设计；(11)鲁南高铁LQTJ-1标实施性施工组织设计;(12)现场调查资料。1.2编制原则(1)工程工期紧，标准高，必须保证足够装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。(2)按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。(3)采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。(4)坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。(5)坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求，强化质量管理。(6)统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，快速形成施工高潮。(7)运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。(8)实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用。2编制范围鲁南高速铁路LQTJ-1标DK125+500、 DK125+925、DK126+500、DK127+081.44共4座框架桥基坑开挖工程。3工程概况鲁南高速铁路DK125+500、 DK125+925、DK126+500、DK127+081.44钢筋混凝土框架桥共4座。箱身结构为钢筋混凝土框架结构。3.1基本概况4座框架桥基本概况如下：序号里程孔跨布置长度(m)分节长度(m)轴线与线路中线交角设置目的用途线向轴向轴向（缝2cm）1DK125+500.001-12*5.313.8029.449.7+10+9.790道路立交2DK125+925.004-12*5.553.1393.1412.5+12+10+12+12+10+12+12.590规划道路立交3DK126+500.004-12*6.153.1394.1413+12+10+12+ 12+10+12+1390规划道路立交4DK127+081.441-16*618.4030.5410+10.5+1090道路立交3.2主要技术标准（1）铁路等级：高速铁路；（2）设计行车速度：350km/h；（3）正线数目：双线；（4）正线线间距：5.0m；（5）最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；（6）最大坡度：20‰，困难地段不大于30‰；（7）到发线有效长度：650m；（8）列车运行控制方式：自动控制；（9）调度指挥方式：调度集中；（10）最小行车间隔：3分钟。3.3气象特征本段属暖温带季风大陆型气候，四季分明，雨量较充沛，气候温和，雨热同季。沿线年平均气温13.8～13.9℃， 极端最低气温-16.6℃，极端最高气温42.5℃；年平均降水量738.9～832.9mm，主要集中在6～8月，占全年降水的63.7%，年最大降水量1236.4mm；年平均蒸发量1685.9～1720.3mm，年最大蒸发量2130.9mm；最大风速20.0m/s。3.4地质性况及基底处理 钢筋混凝土框架桥共4座，其地质情况及基底处理情况如下：序号里程孔跨布置框架桥基底情况地质情况地基处理1DK125+500.001-12*5.3粉质粘土、细砂、砂质泥岩挤密螺纹桩2DK125+925.004-12*5.5粉质粘土、中砂、砂质泥岩挤密螺纹桩3DK126+500.004-12*6.1粉质粘土、中砂、砂质泥岩挤密螺纹桩4DK127+081.441-16*6松软土、砂质泥岩挤密螺纹桩3.5水文地质 钢筋混凝土框架桥共4座，其基底水位及水质情况如下：序号里程孔跨布置基底水位情况水质侵蚀情况1DK125+500.001-12*5.3基底上约1m环境水对混凝土结构无侵蚀性2DK125+925.004-12*5.5基底上约1.1m环境水对混凝土结构侵蚀为H2,L1,Y23DK126+500.004-12*6.1基底上约1.0m环境水对混凝土结构侵蚀为H2,L1,Y24DK127+081.441-16*6基底上约1.3m环境水对混凝土结构侵蚀为H2,